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Después de 7 meses de monitoreo, el puente sobre el Río Jequitinhonha, en la BR-101 en Itapebi, será liberado hasta el 22 de diciembre con refuerzo en chapas de acero, fin del Pare y Siga y aumento gradual del límite de peso para autobuses y camiones mientras el nuevo puente mayor sigue en construcción.
Después de siete meses de monitoreo continuo y acciones de rehabilitación, el puente sobre el Río Jequitinhonha, ubicado en el km 661,72 de la BR-101, en Itapebi, en el sur de Bahia, debe ser liberado al tráfico hasta el 22 de diciembre, siguiendo el cronograma definido por el Departamento Nacional de Infraestructura de Transportes. La estructura ha estado recibiendo servicios finales para garantizar condiciones adecuadas y seguras de transitabilidad, incluso después del impacto de las lluvias en la región.
En este período, el puente sobre el Río Jequitinhonha ha pasado por refuerzo en la estructura existente, con la instalación de chapas de acero en la cara inferior de la losa del tablero y monitoreo técnico permanente. El objetivo es restablecer el flujo de vehículos con más seguridad, reducir el tiempo de espera impuesto por el sistema de Pare y Siga y crear las condiciones para que autobuses y camiones vuelvan a cruzar el tramo con límite de carga ampliado.
Cómo está hoy el puente sobre el Río Jequitinhonha
Actualmente, el puente sobre el Río Jequitinhonha, en la BR-101, opera en sistema de Pare y Siga y está liberado solo para vehículos con un peso de hasta 5 toneladas.
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Esta restricción obliga a los demás conductores a utilizar el desvío de Veracel, alternativa necesaria para preservar la integridad de los trabajadores que actúan en la obra y de los usuarios de la carretera.
Este esquema, aunque emergencial, afecta directamente el transporte de pasajeros y de mercancías en la región sur de Bahia.
La BR-101 es una ruta importante para el desagüe de la producción y para el turismo interno, y cualquier limitación sobre el Río Jequitinhonha impacta los plazos de entrega, los costos logísticos y los desplazamientos de quienes dependen diariamente de la carretera.
Cronograma de liberación y aumento del límite de peso
El DNIT ha definido un cronograma detallado para la liberación del puente sobre el Río Jequitinhonha. Los equipos deben concluir hasta el próximo martes, día 16, el refuerzo de la estructura existente.
El jueves, día 18, se prevé la finalización del informe de los análisis técnicos de monitoreo de la capacidad de carga, documento esencial para definir con seguridad el nuevo límite de peso autorizado.
El día 20 de diciembre se ejecutará la señalización con el nuevo peso permitido en el puente sobre el Río Jequitinhonha, indicando el límite para diferentes tipos de vehículos.
Hasta el día 22 de diciembre, la expectativa es que ocurra la apertura al tráfico dentro de esos parámetros, lo que representa el fin del Pare y Siga y el inicio de una fase de circulación más fluida para quienes dependen de la BR-101 en la región.
Quién podrá cruzar el puente sobre el Río Jequitinhonha
El refuerzo en el puente existente sobre el Río Jequitinhonha, hecho con chapas de acero en la cara inferior de la losa del tablero, tiene como objetivo liberar el tráfico de autobuses y camiones de mediano porte, con dos ejes y hasta 10 toneladas.
Esto significa que una parte importante de la flota que hoy depende del desvío de Veracel podrá volver a utilizar directamente la travesía en Itapebi.
Ya para camiones más robustos, como carreteras y camiones con tres o más ejes y peso por encima de 10 toneladas, la autorización para cruzar el puente sobre el Río Jequitinhonha dependerá de las pruebas técnicas y del análisis de los datos recopilados por el monitoreo en curso.
Solo después de esta evaluación será posible decidir con precisión hasta dónde el límite de peso podrá ser ampliado sin comprometer la seguridad.
Nuevo puente sobre el Río Jequitinhonha debe cambiar el estándar de la travesía
Mientras ajusta la estructura actual, el DNIT también avanza en la construcción de un nuevo puente sobre el Río Jequitinhonha, erguido al lado de la travesía existente.
El proyecto tendrá aproximadamente 510 metros de extensión y carriles duplicados, lo que promete cambiar el estándar de movilidad en el tramo de la BR-101 en Itapebi cuando la obra esté concluida.
Los cimientos del nuevo puente sobre el Río Jequitinhonha ya están en marcha, con la ejecución de los bloques de concreto.
La conclusión está prevista para 2026. En total, el Gobierno Federal invierte R$ 104 millones en la rehabilitación del puente actual y en la construcción de la nueva travesía sobre el Río Jequitinhonha, además de otros R$ 22 millones destinados a la operación, conservación y mantenimiento del desvío de Veracel, que sigue siendo fundamental hasta la plena liberación de la estructura principal.
Importancia de la BR-101 y de la travesía del Río Jequitinhonha
La BR-101 es una de las principales carreteras brasileñas, conectando Touros, en el Río Grande del Norte, a São José do Norte, en el Río Grande del Sur, y formando, junto con la BR-116, uno de los ejes viales más importantes del país.
Es esencial para el transporte de pasajeros, para el desagüe de la producción y para el turismo interno que moviliza diversas regiones.
En Bahia, el tramo de la BR-101 donde está el puente sobre el Río Jequitinhonha tiene relevancia estratégica adicional, ya que garantiza acceso a playas, ciudades costeras y diferentes puntos turísticos a lo largo del trayecto.
La recuperación del puente, el fin del Pare y Siga y la futura entrega de la nueva travesía tienden a reducir los cuellos de botella logísticos y mejorar la circulación de residentes, turistas y camioneros en todo el sur baiano.
Con la liberación del puente sobre el Río Jequitinhonha y la llegada gradual de más obras en la BR-101, ¿crees que la región finalmente tendrá el flujo de tránsito que merece o todavía faltan otras inversiones importantes en el tramo?
Infelizmente tudo nesse país é motivo de roubalheiras. E uma total falta de transparência e respeito a população de bem, pagadora dos seus impostos.
Imahuna qtos milhoes so pra colocar umas barras de ferro. Certeza que se fosse em um Brasil sério com o mesmo dinheiro faria 3 pontes.