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En la BR-135, el tramo entre Miranda do Norte y Alto Alegre do Maranhão cambia el asfalto por concreto White Topping en 74 km. El DNIT informa una inversión de R$ 382 millones, 43 km liberados y 55% ejecutados. La promesa es una durabilidad de 30 años, con entrega a finales de 2026.
La BR-135 entró en un ciclo de transformación que intenta resolver, con ingeniería de rendimiento, un problema antiguo de carretera cargada y mantenimiento constante. En octubre de 2023, se firmó la orden de inicio para restaurar 74 km con la técnica White Topping, aplicando concreto como solución para el tráfico intenso en el corredor maranhense.
Ahora, con 43 km ya liberados en concreto y 55% de ejecución contractual, la obra de la BR-135 se presenta como un cambio de estándar: R$ 382 millones para buscar 30 años de durabilidad en el tramo entre Miranda do Norte y Alto Alegre do Maranhão, con conclusión prevista para el fin de 2026.
Dónde se encuentra el tramo y por qué se le trata como un cuello de botella
El segmento de la BR-135 en construcción tiene 74 km y se encuentra entre los municipios de Miranda do Norte y Alto Alegre do Maranhão, en el segmento indicado desde km 125 a km 199.
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En la práctica, es el tipo de tramo corto en el mapa, pero enorme en el día a día: cuando se detiene, la logística del estado lo siente.
La importancia estratégica de la BR-135 se manifiesta con fuerza cuando se trata de acceso: para São Luís, la carretera es considerada como el único medio de acceso terrestre a la capital maranhense. Cuando la “puerta” es una sola, cualquier pérdida de previsibilidad se convierte en costo.
Qué es White Topping y por qué la BR-135 se convirtió en concreto
El cambio de “piel” de la BR-135 no es solo estético. El White Topping se describe como rehabilitación, con una capa de concreto aplicada sobre la estructura existente cuando esta base aún puede servir de apoyo.
La lógica es ganar rigidez, distribuir cargas y reducir el ciclo de baches como rutina.
Es por eso que la obra se comunica como un intento de salir de intervenciones puntuales y migrar hacia un pavimento pensado para soportar repetición y peso, buscando una durabilidad estimada de 30 años en el contexto del proyecto.
Números de la obra: 74 km, R$ 382 millones, 43 km liberados y 55% ejecutados
Los datos presentados para la BR-135 son directos:
- Extensión del contrato: 74 km
- Inversión aproximada: R$ 382 millones
- Tramo ya liberado en concreto: 43 km
- Ejecutoria contractual informada: 55%
- Plazo informado: conclusión a finales de 2026
Traduciendo la inversión en escala de obra, R$ 382 millones en 74 km equivalen a cerca de R$ 5,16 millones por kilómetro, o aproximadamente R$ 5,16 mil por metro de carretera rehabilitada, considerando que el contrato incluye más que el pavimento.
Por qué la BR-135 es llamada eje logístico de Maranhão
La BR-135 se describe como un corredor de exportación, conectando producción y abastecimiento al sistema portuario, citando el Puerto de Itaqui como destino central de carga.
En este esquema, el puerto aparece asociado al corredor agro, con estructura intermodal y terminales como el Tegram, señalado como habiendo movido más de 84 millones de toneladas en 10 años y con capacidad estática de 500.000 toneladas.
Cuando una carretera como la BR-135 sostiene este tipo de flujo, la ganancia prometida no es solo comodidad: es previsibilidad de transporte, menos interrupciones y menor costo oculto en fletes, mantenimiento vehicular y retrasos.
Qué cambia para quienes transitan: seguridad, costo y previsibilidad
En los comunicados, la justificación para la intervención de la BR-135 se apoya en tres entregas esperadas:
Ganancia significativa en seguridad, con pavimento más estable y comportamiento diferente bajo frenadas y lluvia.
Reducción de costos de mantenimiento, con menor recurrencia de reparos emergenciales.
Mayor previsibilidad de transporte, un activo real para quienes dependen del tramo para abastecer, entregar y volver.
Este efecto es especialmente importante en una carretera activa, con tráfico que no “se detiene” para que la obra ocurra. La rutina se convierte en gestión de flujo, desvíos, señalización y retorno del eje con seguridad.
Cómo se aplica el concreto: de la preparación a la curación
La obra de la BR-135 se presenta como un proceso en capas, con etapas técnicas que deciden el resultado final.
Primero viene la preparación: el revestimiento existente necesita ser regularizado, tratado y corregido donde hay patologías, creando condiciones de adherencia y soporte.
Luego, el concreto entra como estructura: juntas, detalle de cortes planificados y, cuando se prevé, barras de transferencia de carga, evitando que los bordes se conviertan en puntos débiles.
A continuación, se incorporan textura y curación, que son determinantes para el rendimiento y durabilidad.
La curación, en especial, se considera una etapa crítica: sin ella, el pavimento puede parecer listo por fuera y vulnerable por dentro.
Y, en Maranhão, el texto llama la atención sobre el ambiente y la ejecución: calor y viento pueden acelerar la pérdida de agua en la superficie y aumentar el riesgo de fisuración precoz si la obra no ajusta ritmo y protección.
Qué aún necesita suceder hasta finales de 2026
Con 43 km liberados, la obra de la BR-135 todavía tiene camino por delante hasta cerrar el tramo completo de 74 km.
En obras viales, la ejecución contractual suele incluir, además del pavimento, elementos como drenaje, señalización y dispositivos de seguridad, que también inciden en el plazo y en la percepción del usuario.
Si el cronograma se mantiene, la expectativa divulgada es que el tramo en concreto consolide un nuevo estándar de calidad, reduciendo la improvisación diaria y haciendo de la BR-135 más estable y predecible para el tráfico pesado que atraviesa el corredor.
En tu opinión, ¿esta restauración en concreto en la BR-135 es un paso decisivo para desbloquear el cuello de botella de Maranhão o aún es poco ante el volumen de carga que pasa por allí?
Sim, eu tráfego pela rodovia semanalmente e no ano de 2019 trafeguei na lama no inverno e na poeira no verão.
Os trechos já entregues nos trazem trouxeram ganhos significativos de segurança e manutenção do veículo.
Em relação ao transporte de cargas trará também mais segurança e menos paradas por causa de problemas na pista.
Muito bom, ainda falta fazer nós outros corredores no Maranhão. Assim vale a pena pagar impostos, com certeza!
Esse trecho só vivia com operação tapa buracos.