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Obras en la BR-156 Tronco Sur reciben R$ 380 millones, pavimentan 62 kilómetros entre Igarapé Água Branca y Maracá, integran el Nuevo PAC hasta 2026 y prometen reducir atascos, retrasos, accidentes y el aislamiento diario de quienes dependen de la carretera entre Macapá y Laranjal do Jari en el extremo sur de Amapá
El gobierno federal detalló el paquete de R$ 380 millones destinado a la BR-156 en el tramo conocido como Tronco Sur, entre Macapá y Laranjal do Jari, dentro del cronograma del Nuevo PAC previsto hasta 2026. El proyecto prevé pavimentar alrededor de 62 kilómetros entre el Igarapé Água Branca, en el área del Jari, y la comunidad de Maracá, con un plazo estimado de 36 meses después de la firma de la Orden de Servicio y la liberación de los permisos ambientales.
A lo largo de décadas, la BR-156 se ha convertido en sinónimo de atascos, viajes impredecibles y aislamiento para comunidades del sur de Amapá. La meta ahora es transformar el Tronco Sur en un corredor asfaltado continuo, capaz de acortar el tiempo de viaje entre Macapá y Laranjal do Jari, reducir el costo del flete regional y garantizar que ambulancias, autobuses escolares y camiones dejen de quedar atrapados en el barro siempre que la lluvia aprieta.
Lo que está contratado para el nuevo tramo de la BR-156 Tronco Sur
El paquete anunciado para la BR-156 en el Tronco Sur contempla pavimentación, adecuación de plataforma y obras de arte especiales a lo largo de aproximadamente 62 kilómetros, conectando el Igarapé Água Branca a la comunidad de Maracá.
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Se trata de un tramo en área de bosque y terreno inestable, donde hoy la transitabilidad es limitada, con tramos de tierra sujetos a baches profundos, charcos permanentes y atoleiros críticos en períodos de lluvia.
La inversión de alrededor de R$ 380 millones está vinculada al Nuevo PAC, que prioriza intervenciones en carreteras federales estratégicas en la región Norte.
En la práctica, cada kilómetro asfaltado de la BR-156 en este tramo representa menos tiempo perdido en la carretera, menos desgaste mecánico para camiones y autobuses y más previsibilidad para quienes dependen del transporte por carretera para trabajar o evacuar producción.
La obra incluye drenaje, corrección de curvas, refuerzo de base e implementación de estructuras como alcantarillas y pequeños puentes, para que la pavimentación no sea solo una capa de asfalto sobre suelo frágil, sino un conjunto de soluciones diseñadas para resistir años de uso intensivo, lluvias fuertes y tráfico pesado.
Cómo se estructuró la licitación y en qué estado está la BR-156
La licitación del Lote 2 de la BR-156 Tronco Sur se lanzó a finales de 2024, con previsión de contratación en el primer semestre de 2026, siguiendo el calendario de análisis de propuestas y licencia ambiental.
Este lote será el tercero de la región en entrar en obras, sumándose a los Lotes 1 y 4, que ya cuentan con frentes de trabajo en marcha, y al Lote 3, en fase de ejecución en otros segmentos de la carretera.
La división en lotes fue planificada para permitir ejecución en etapas, con menor riesgo de paralizaciones generalizadas, facilitando la gestión contractual y el seguimiento técnico y ambiental. Mientras un tramo avanza en terraplenado, otro puede estar en fase de pavimentación o drenaje, evitando que todo el corredor de la BR-156 esté parado a la espera de una única licencia o decisión administrativa.
Este modelo también ayuda a adecuar el cronograma a las ventanas climáticas y a la logística de movilización de equipos pesados, equipos de ingeniería y suministros.
En una carretera que atraviesa áreas aisladas, la planificación logística es tan decisiva como el presupuesto, y cualquier error puede retrasar toda la operación en la práctica.
Por qué la BR-156 Tronco Sur es un corredor estratégico para Amapá
La BR-156 tiene una extensión total de alrededor de 821 kilómetros, pero el Tronco Sur, entre Macapá y Laranjal do Jari, concentra alrededor de 243 kilómetros con un papel central para Amapá.
En este tramo, la carretera es la principal conexión terrestre entre la capital y la región de Jari, funcionando como eje para el transporte de cargas, desplazamiento de trabajadores y acceso a servicios básicos.
Hoy, buena parte de este recorrido aún presenta segmentos de tierra, curvas estrechas y puntos críticos que comprometen la seguridad.
Cuando la BR-156 está intransitable, la evacuación de la producción agrícola, maderera e insumos industriales se ve comprometida, y comunidades enteras ven consultas médicas, entregas de medicamentos y rutas escolares ser suspendidas por días.
La pavimentación continua del Tronco Sur tiende a complementar el transporte fluvial e integrar la región a puertos, terminales de carga y otras carreteras federales, ampliando opciones logísticas y atrayendo nuevos emprendimientos productivos.
La expectativa es que una BR-156 más estable estimule inversiones en cadenas de valor locales, reduciendo la dependencia de pocos proveedores y rutas frágiles.
Lo que cambia en la rutina de quienes dependen de la BR-156
Para quienes viven en comunidades a lo largo de la BR-156, el principal cambio esperado es la previsibilidad.
En lugar de salir de madrugada sin saber si llegará a su destino en seis horas o en dos días, el conductor podrá planificar turnos de trabajo basándose en un piso de velocidad mínima garantizada por el asfalto.
Esto reduce el costo de combustible, desgaste de neumáticos y el riesgo de daños en la suspensión de vehículos de carga y de paseo.
La circulación de ambulancias y autobuses escolares también se ve directamente afectada. Con una BR-156 pavimentada, el transporte de pacientes graves a Macapá deja de depender de la suerte de no encontrar tramos totalmente atascados.
De igual manera, los estudiantes de áreas rurales tendrán menos interrupciones en el calendario escolar debido a lluvias y atoleiros.
En el comercio, la mejora de la carretera tiende a abaratar algunos productos y aumentar la oferta de artículos perecederos en ciudades como Laranjal do Jari, reduciendo pérdidas de mercancías que hoy se malogran en el camino.
Al mismo tiempo, los productores locales obtienen más condiciones para enviar su producción más allá de la región, conectándose a mercados más amplios sin depender exclusivamente de barcos y condiciones de navegabilidad de los ríos.
Próximos pasos para consolidar la BR-156 como corredor hasta 2026
Los próximos años deben ser decisivos para el futuro de la BR-156 Tronco Sur.
El cronograma previsto incluye la conclusión de las licitaciones en curso, la firma de los contratos pendientes y la efectiva emisión de las Órdenes de Servicio para todos los lotes aún en fase preparatoria.
En paralelo, continúan los trámites de licencia ambiental, ajustes de proyecto ejecutivo y acuerdos con comunidades afectadas por la obra.
Con el inicio de la implementación en campo, la prioridad será garantizar frentes de trabajo continuos, supervisión de calidad del asfalto y cumplimiento de plazos, evitando tramos abandonados o obras paralizadas por fallas básicas de planificación.
La conclusión de los lotes debe, gradualmente, hacer que el trazado entre Macapá y Laranjal do Jari sea más homogéneo en pavimentación, señalización y estándar de seguridad.
La meta declarada es que, hasta 2026, el Tronco Sur de la BR-156 esté cerca de un estándar de corredor logístico estable, con menor riesgo de interrupciones prolongadas y capacidad de sostener el crecimiento económico regional.
Hasta entonces, el desafío será transformar recursos comprometidos en kilómetros efectivamente entregados, bajo monitoreo constante de órganos de control, Ministerio de Transportes y sociedad local.
Frente a este escenario, en tu opinión ¿cuál es hoy el mayor problema a resolver en la BR-156 Tronco Sur: concluir rápido los 62 kilómetros de asfalto anunciados o garantizar que toda la carretera se mantenga en buen estado después de que las obras sean inauguradas?
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