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Con el BR do Mar Bill aportando cada vez más beneficios al cabotaje en Brasil, el transporte de carga entre puertos brasileños se ampliará considerablemente en los próximos años y puede adquirir nuevas proporciones en el mercado nacional
El pasado lunes (25/04), la Organización de Cooperativas de Paraná (Ocepar) comentó sobre los beneficios que la BR do Mar trajo y sigue trayendo a los puertos brasileños. Y cómo el Proyecto de Ley tiene potencial para impulsar el transporte de carga de cabotaje en los próximos años en el mercado nacional, debido al bajo costo y beneficios logísticos de la operación.
El transporte de carga por cabotaje viene creciendo en Brasil, pero aún necesita más inversiones e impulsos de los proyectos desarrollados
Brasil es uno de los países más grandes en territorio costero y tiene más de 11 mil kilómetros solo en esa dirección, pero aún no puede aprovechar esa dimensión para ser beneficiado en el transporte de carga. cabotaje, o transporte entre puertos de un país, todavía es un modal muy poco utilizado y explorado en Brasil y datos del Ministerio de Infraestructura muestran que solo el 11% de las mercancías que se mueven dentro del país son transportadas por barcos.
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Sin embargo, a pesar de esta baja expresividad, el transporte de carga de cabotaje ha logrado crecer lentamente en el mercado nacional, principalmente en los puertos de Paraná, como Antonina y Paranaguá. Datos de la empresa Portos do Paraná confirman este crecimiento y muestran que, en 2021, la navegación de cabotaje creció un 19% frente a 2020 y, en comparación con 2016, el movimiento del año pasado fue un 34% superior, expansión no esperada por el sector portuario nacional en relación al uso de este modal en Brasil.
Así, el Ministerio de Infraestructura muestra que Brasil aún está muy por debajo de los países europeos, por ejemplo, que tienen el transporte de carga de cabotaje como principal modal para estas operaciones. Pero, este es un escenario que está cambiando poco a poco y que la llamada “Ley de Costas” (Ley 14.301/2022), conocida como BR do Mar, busca cambiar. El Proyecto de Ley logró una serie de beneficios fiscales para el cabotaje y sigue buscando aún más incentivos para que el modal crezca en el mercado interno.
BR do Mar ha logrado reducir los impasses en el transporte de carga de cabotaje en Brasil y es la apuesta del sector portuario para la expansión del modal
Uno de los principales problemas con relación al cabotaje en los puertos brasileños era la obligación de que el servicio fuera prestado por barcos fabricados en el país, ya que Brasil nunca se ha sabido por ser un país que fabricaba muchos barcos. Así, el Proyecto de Ley contempla ahora la posibilidad de fletamento de naves de otras banderas, lo que hace más práctico y flexible el transporte de carga a través de esta modalidad.
Así, el gerente técnico de la Organización de Cooperativas de Paraná (Ocepar), Flávio Turra, comentó la importancia de este modal para Brasil y afirmó que “los puertos necesitan ser integrados con carreteras y vías férreas. Todavía no estamos acostumbrados a trabajar de esa manera y para que sea viable esta integración es necesaria, porque la carga no puede detenerse en el puerto a la espera de continuar su viaje hasta el destino final”.
Este es el principal objetivo del Gobierno Federal y el Ministerio de Infraestructura para Brasil con el Proyecto de Ley, ya que los costos de transporte de carga por cabotaje en puertos brasileños son significativamente menores y esta es la nueva apuesta del sector portuario nacional para los próximos años.
