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La Fiscalización en las Carreteras Ha Ganado Nuevos Ojos, Ampliado el Alcance de las Cámaras y Comenzado a Observar Comportamientos Dentro de los Vehículos, en un Cambio que Transforma la Rutina de Quien Conduce y Expone Cómo la Tecnología Ya Va Más Allá del Simple Control de Velocidad.
La fiscalización electrónica en las carreteras brasileñas ha comenzado a ir más allá de la medición de velocidad e incorpora, en algunos tramos, sistemas de videovigilancia con cámaras de alta resolución y análisis de imágenes en tiempo real.
En la práctica, la nueva estructura permite identificar conductas como uso de celular al volante, falta de cinturón de seguridad y transporte irregular de niños, siempre y cuando la vía esté señalizada y la multa se realice dentro de las reglas establecidas por el Consejo Nacional de Tránsito.
Qué Cambió en la Fiscalización de las Carreteras
Durante años, el equipo más asociado con el control en las carreteras era el radar fijo enfocado únicamente en el exceso de velocidad.
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Este escenario comenzó a cambiar con la expansión de sistemas que combinan captura de imágenes, lectura automática de matrículas, iluminación adecuada para operación nocturna y software capaces de reconocer patrones visuales relacionados con infracciones.
En lugar de observar solo el paso del vehículo por un punto, la tecnología comenzó a registrar también el comportamiento de quien conduce y de los ocupantes.
Aunque muchos conductores llaman a todos estos dispositivos «radares», parte de esta fiscalización funciona, en la práctica, como videovigilancia inteligente.
La diferencia es importante porque el encuadre legal no depende únicamente del dispositivo instalado en la vía, sino también de la forma de operación, de la señalización previa y de la actuación remota de la autoridad o del agente de tránsito, como prevé la Resolución 909 del Contran.
Cómo la Inteligencia Artificial Identifica Infracciones en el Vehículo
Los sistemas más recientes analizan imágenes en alta definición para localizar señales visuales específicas dentro o alrededor del vehículo.
Entre ellas están la ausencia del cinturón en el cuerpo del conductor o del pasajero, el manejo de teléfono por el conductor y situaciones de transporte inadecuado de niños.
En operaciones divulgadas por órganos públicos y concesionarias, también hay referencia a otras conductas de riesgo, como el brazo fuera de la ventana o la presencia indebida de animales y niños en el asiento delantero, dependiendo del sistema utilizado y de lo que está autorizado para fiscalización en ese tramo.
Este tipo de lectura no significa que toda imagen capturada se convierta automáticamente en multa.
La norma del Contran establece que las infracciones detectadas por videovigilancia deben ser capturadas “en línea” y multadas por la autoridad o por el agente responsable de la fiscalización remota.
En otras palabras, la tecnología amplía el alcance de la vigilancia, pero la validación de la multa sigue vinculada al procedimiento legal del Sistema Nacional de Tránsito.
Celular, Cinturón y Transporte Irregular Entran en el Foco
El uso de celular al volante ya es una infracción prevista en el Código de Tránsito Brasileño y sigue siendo uno de los objetivos prioritarios de la fiscalización.
Según el DNIT, conducir manejando el teléfono genera una multa de R$ 293,47 y siete puntos en la Licencia Nacional de Conducir, penalidad clasificada como gravísima.
Con la nueva generación de cámaras, esta infracción dejó de depender únicamente de la presencia física de un agente en la carretera.
Lo mismo ocurre con el cinturón de seguridad, obligatorio para el conductor y los pasajeros en todas las vías del país, conforme al artículo 65 del CTB.
Como las cámaras comenzaron a registrar detalles del interior del vehículo con mayor claridad, el incumplimiento de esta regla se volvió más fácilmente identificable en operaciones remotas, incluso en condiciones de baja luminosidad, cuando el sistema cuenta con recursos propios de iluminación y captura.
En el transporte infantil, la base legal ya existía y sigue siendo válida.
El artículo 64 del CTB y la Resolución 819 del Contran determinan que los niños menores de 10 años y que no hayan alcanzado 1,45 metro deben ser llevados en el asiento trasero, con el dispositivo de retención adecuado.
Hay excepciones previstas en la propia regulación, lo que exige cuidado antes de transformar cualquier imagen en multa.
Por esto, no toda presencia de un niño en el asiento delantero constituye infracción de forma automática.
Dónde La Nueva Fiscalización Ya Aparece en las Carreteras
El avance de esta fiscalización no significa que todo el país ya opere bajo el mismo modelo o con la misma capacidad tecnológica.
Lo que existe hoy es una adopción gradual, en tramos específicos administrados por concesionarias o supervisados por órganos de fiscalización, con equipos y alcances diferentes.
En 2023, la PRF ya informaba sobre el uso de videovigilancia en carreteras de Mato Grosso con base en la Resolución 909.
Más recientemente, la corporación también divulgó, en Espírito Santo, la utilización de cámaras con inteligencia artificial instaladas en la BR-101 para reforzar la fiscalización.
En anuncios públicos recientes, concesionarias informaron que estos sistemas pueden detectar, al menos inicialmente, infracciones relacionadas con no uso del cinturón, uso del celular y transporte irregular de niños o animales en el asiento delantero.
Hay casos en los que reportajes mencionan un número mayor de irregularidades monitoreadas, pero esto varía según la tecnología empleada, el convenio operativo y lo que cada órgano efectivamente aprueba para fiscalización.
Por esto, la idea de que todo «nuevo radar» en Brasil ya capta cinco infracciones diferentes al mismo tiempo simplifica una realidad que aún depende del lugar y del modelo instalado.
El Impacto para los Conductores con Cámaras y Videovigilancia
En la rutina del conductor, el principal cambio es que reducir la velocidad solo al acercarse a un radar ya no resume más la lógica de la fiscalización electrónica.
Con cámaras de alta definición y lectura continua de imágenes, conductas que antes se observaban casi solo en abordajes presenciales comenzaron a ser registradas a lo largo del tramo monitoreado.
Esto amplía la capacidad de sanción, pero también el potencial preventivo de la fiscalización, ya que la tecnología inhibe comportamientos peligrosos que contribuyen a accidentes graves.
Además, la propia distinción entre radar y videovigilancia tiende a ganar peso en el debate público.
Para el conductor, el efecto inmediato puede parecer el mismo, porque ambos resultan en fiscalización y multa.
Aun así, desde el punto de vista jurídico y operativo, el sistema de cámaras inteligentes actúa de forma más amplia, registra contexto y depende de protocolos específicos de señalización y validación.
Es este conjunto lo que explica por qué la fiscalización moderna puede ver más que solo la velocidad y alcanza también comportamientos que ponen en riesgo a quienes están dentro y fuera del vehículo.
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