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Solo en julio de 2025, la falta de infraestructura portuaria hizo que Brasil perdiera R$ 1,084 mil millones en exportaciones de café y acumulara una pérdida logística de R$ 83 millones desde 2024.
Según el portal IstoÉ Dinheiro, Brasil deja de exportar más de 500 mil sacas de café en julio de 2025, acumulando pérdidas de R$ 1,084 mil millones en ingresos de divisas. La crisis fue causada por cuellos de botella en la infraestructura portuaria, principalmente en el Puerto de Santos, y retrasos recurrentes en los barcos, que ya suman pérdidas logísticas de R$ 83 millones desde 2024.
El impacto es significativo porque Brasil es el mayor exportador mundial de la mercancía. Cada retraso compromete contratos internacionales y amenaza la credibilidad del café brasileño en el mercado global.
¿Dónde están los cuellos de botella?
El Consejo de Exportadores de Café de Brasil (Cecafé) informó que fueron 508.732 sacas de 60 kg que no siguieron su viaje en julio, equivalentes a 1.542 contenedores. Solo el Puerto de Santos responde por el 80,4% de los embarques en el año y fue el principal foco de la crisis.
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En julio, el 65% de los barcos que atracaron en Santos sufrieron retrasos o cambios de escala, llegando a esperar hasta 35 días para cargar. Este problema logístico frena el flujo de exportaciones y genera costos adicionales para productores y empresas.
¿Cuánto se ha perdido ya?
En total de los puertos brasileños, el 51% de los barcos registraron retrasos en julio, según el Boletín Detention Zero (DTZ), de la startup ElloX Digital en asociación con Cecafé. Solo en este mes, los costos extras de almacenamiento, detenciones, pre-apilamiento y anticipación de gates llegaron a R$ 4,14 millones.
Desde junio de 2024, las pérdidas acumuladas asociadas al sector ya suman R$ 83,06 millones, además de la pérdida directa de ingresos de divisas. Brasil deja de exportar millones en café y acumula impactos financieros que reducen la competitividad en el comercio exterior.
¿Cuáles son las soluciones en debate?
Según el director técnico de Cecafé, Eduardo Heron, la expectativa es que los problemas se atenúen con el avance del subasta del Tecon Santos 10, terminal de contenedores del Puerto de Santos. En debates en el TCU y en la Cámara, representantes del Cade afirmaron que no hay necesidad de restringir la participación de empresas en el certamen.
Se prevé que la subasta ocurra aún en 2025, trayendo inversiones que amplíen la capacidad del puerto. El objetivo es evitar que Brasil siga dejando de exportar volúmenes millonarios de café por falta de infraestructura.
Impacto en el mercado global
El retraso en las exportaciones de café no afecta solo a los productores. Brasil deja de exportar en un momento de alta demanda internacional, creando espacio para que competidores como Vietnam y Colombia amplíen su participación. Esto puede reducir el protagonismo brasileño en un sector en el cual es líder histórico.
La crisis muestra cómo los cuellos de botella logísticos pueden socavar el desempeño de cadenas enteras, incluso cuando la producción es abundante y competitiva.
El hecho de que Brasil deje de exportar más de 500 mil sacas de café en un solo mes evidencia que la infraestructura portuaria es hoy uno de los principales desafíos para el agronegocio. Sin inversiones, el país corre el riesgo de perder terreno en el mercado global y ver amenazada su liderazgo.
¿Crees que Brasil está preparado para resolver sus cuellos de botella logísticos? ¿O la falta de inversión seguirá haciendo que el país deje de exportar miles de millones en productos estratégicos? Deja tu opinión en los comentarios — queremos escuchar a quien sigue de cerca esta realidad.
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