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La Exportación de Café Entra en Colapso en Brasil: Más de 1.300 Contenedores Quedaron Parados en Junio por Falta de Estructura en los Puertos, Generando Pérdidas Millonarias
La cadena del café, uno de los mayores símbolos del agronegocio brasileño, está enfrentando una crisis silenciosa, pero devastadora: solo en junio de 2025, Brasil dejó de embarcar 453.864 sacas de café, lo que representa 1.375 contenedores parados en los puertos. ¿La razón? Un colapso estructural que expuso la fragilidad de la logística portuaria nacional — y que ya ha causado pérdidas superiores a R$ 1 mil millones en menos de un año.
Sacas Paradas, Pérdida Acumulada: El Retrato de una Crisis en Expansión
Según un levantamiento del Consejo de Exportadores de Café de Brasil (Cecafé), las pérdidas directas por costos adicionales — como almacenamiento extra, tarifas de detención, pre-apilado y anticipación de gates — sumaron R$ 3 millones solo en junio. Pero el problema es más profundo: desde junio de 2024, las empresas asociadas ya han acumulado R$ 78,9 millones en gastos inesperados relacionados con retrasos y cambios en las escalas de los barcos.
El impacto sobre la balanza comercial es aún más alarmante. Considerando el precio medio de exportación de US$ 405,81 por saca y el tipo de cambio medio de R$ 5,5465, Brasil dejó de mover el equivalente a R$ 1,022 mil millones en junio de 2025 debido a embarques frustrados.
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“La situación llegó al límite. Si no se hace nada con urgencia, perderemos competitividad y espacio en los principales mercados internacionales”, alertó Márcio Ferreira, presidente del Cecafé, en una entrevista a Agrolink.
Puertos Bloqueados: El Epicentro de la Ineficiencia
El mayor cuello de botella está donde menos debería: en el Puerto de Santos, principal vía de salida del café brasileño. Por allí pasan alrededor del 80% de toda la exportación del grano. Pero el terminal ya no puede hacer frente a la demanda.
En junio, 59% de las 161 embarcaciones que deberían operar en el puerto sufrieron retrasos, con un tiempo de espera promedio superior a 20 días — y en algunos casos, llegando a 37 días. Ya en el complejo portuario de Río de Janeiro, responsable de alrededor del 15,7% de los embarques, 57% de las 60 embarcaciones también tuvieron sus escalas alteradas o pospuestas.
«La pérdida no es solo financiera. Estamos perdiendo credibilidad ante los importadores internacionales, que ya están buscando alternativas en otros países productores», declaró Marcos Matos, director general del Cecafé, a Datamar News.
El Colapso es Estructural: Inversiones por Debajo del Mínimo Necesario
La raíz del problema es clara: la infraestructura portuaria brasileña está saturada y desfasada. De acuerdo con la Asociación Brasileña de Infraestructura e Industrias de Base (ABDIB), el país invierte solamente 2,2% del PIB en infraestructura, mientras que lo ideal sería el doble — algo alrededor de 4,5% del PIB.
Esta limitación impide la ampliación de los terminales y la modernización de los modales logísticos. La situación es aún más crítica para cargas contenedorizadas, como el café, que requieren agilidad, trazabilidad y una estructura específica en los puertos.
Aunque existen planes para mejoras, como la subasta del terminal STS-10 en Santos, el túnel Santos–Guarujá y la concesión de nuevas áreas retroportuarias, ninguno de ellos se concluirá antes de 2028. Hasta entonces, las pérdidas seguirán acumulándose.
Exportación Bloqueada y Futuro Incierto
El escenario para los próximos meses es preocupante. Con la llegada de las cosechas de arábica y canéfora, que aumentan la demanda de embarques en el segundo semestre, el volumen de sacas no embarcadas tiende a crecer — lo que puede agravar aún más la crisis.
En marzo de 2025, por ejemplo, hubo más de 637 mil sacas retenidas en los puertos, un volumen superior al registrado en junio. Solo en ese mes, la pérdida cambiaria fue de US$ 265 millones, de acuerdo con datos de Comunicaffe International.
Además, los exportadores ya informan cancelaciones de contratos, recargos aplicados por clientes en el exterior y hasta pérdida de mercados estratégicos, como Europa, Japón y Estados Unidos — países que no toleran retrasos logísticos.
La Urgencia de Soluciones Reales
Mientras el agronegocio avanza y bate récords de producción, la estructura logística brasileña sigue en el pasado. La crisis del café en los puertos no es un evento aislado, sino un síntoma de un sistema fallido, que exige acciones emergenciales para evitar un colapso aún mayor.
Los especialistas abogan por la liberación inmediata de recursos para la expansión de patios, digitalización de procesos aduaneros, creación de corredores logísticos dedicados y mayor competencia en los terminales portuarios.
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