Brasil podría romper el acuerdo de transporte marítimo de cargas con Argentina

El Tratado de Transporte Marítimo de Cargas entre Brasil y Argentina Puede Estar Llegando al Fin

La medida debe poner fin al transporte marítimo de cargas con Argentina que estaba en vigor desde 1985 por el cual se acordó que el comercio exterior marítimo entre las dos naciones se realizaría exclusivamente en embarcaciones de bandera argentina o brasileña.

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Una Posible Extensión del Contrato de Transporte Marítimo de Cargas entre Brasil y Argentina

Sin que nadie del Itamaraty avisara con anticipación el cambio en el transporte marítimo de cargas entre Brasil y Argentina, la Embajada de Brasil en Buenos Aires informó hace pocas horas a la Subsecretaría del Ministerio de Relaciones Exteriores, Comercio Internacional y Culto del Mercosur que, en virtud de las disposiciones del Consejo de Estrategia Comercial de Brasil, el país vecino rescindirá el “Acuerdo de Transporte Marítimo” entre las dos repúblicas a partir del 9 de febrero de 2022.

De esta manera, y cumpliendo con el plazo de notificación previsto en el mismo instrumento, el gobierno de Jair Bolsonaro adopta una decisión que pone en jaque la subsistencia de lo poco que queda de la Marina Mercante Argentina.

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Paulo Nogueira

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Aunque, como ya se ha dicho, el tratado anulado sea de 1985, esta fue la continuidad de diversos acuerdos anteriores originados en 1959 con la llamada Conferencia Marítima de Armadores Argentinos y Brasileños.

La Conexión Portuaria entre Brasil y Argentina son Puntos de Llegada y Salida de Buques

Los terminales de contenedores del puerto de Buenos Aires son uno de los puntos de llegada o salida de los buques que forman parte del acuerdo bilateral.

Tras la desregulación de las actividades portuarias y marítimas ordenada por el expresidente Carlos Menem, además del desmantelamiento de las grandes flotas mercantes estatales pertenecientes a las empresas ELMA y YPF, muchas empresas de navegación privada cesaron sus operaciones.

Posteriormente, y tras algunos años de incertidumbre en el sector, se promulgó el Decreto 1010/04 a través del cual se autorizaba la llegada de embarcaciones con bandera extranjera a operar en determinados tráficos, siempre que estuvieran tripuladas por marineros argentinos, obteniendo así un tratamiento tributario idéntico al de la bandera nacional.

Aunque tuviera validez de dos años ante la falta de una ley específica para la actividad, la medida ha estado vigente hasta hoy y la actividad marítima nacional se ha reducido a la cabotaje marítimo y fluvial con un agregado regional que es soportado por solo el 5% de las cargas que son transportadas por la Hidrovía Paraná-Paraguay, dado que el 95% del transporte fluvial está en manos de Paraguay, Brasil y Bolivia, y las cargas transportadas en barcos nacionales o con tal tratamiento se realizan de y hacia puertos brasileños en el marco del acuerdo hoy denunciado por el país vecino.