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A pesar de los riesgos, el uso de gas de cocina como combustible en coches sigue siendo una realidad en Brasil. Sepa por qué esta práctica puede ser extremadamente peligrosa.
Con el aumento constante en el precio de los combustibles, algunas personas han recurrido a prácticas cuestionables en un intento de ahorrar combustible. Una de ellas es la instalación clandestina de bombonas de gas de cocina (GLP) en el coche.
Aunque el Consejo Nacional de Tránsito (Contran) prohíbe esta práctica desde 1986, todavía hay quienes se arriesgan, motivados por el costo más bajo del GLP en comparación con la gasolina o etanol.
La Resolución 673 del Contran define el uso de GLP como infracción grave, penalizable con 5 puntos en la CNH, multa de R$ 195,23 y decomiso del vehículo.
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Aun así, kits de conversión se venden ampliamente en plataformas en línea por valores entre R$ 500 y R$ 1.000. Sin embargo, los riesgos son alarmantes, desde accidentes graves hasta daños permanentes al vehículo.
¿Por qué el GLP no es seguro para automóviles?
El gas licuado de petróleo, o GLP, es un compuesto derivado de butano y propano, diferente del GNV (gas natural vehicular).
Mientras que el GNV está diseñado para vehículos, el GLP no lo está. El uso de este combustible impone desafíos técnicos y de seguridad significativos. Por ejemplo, la bombona de gas común está diseñada para permanecer estacionaria, no para soportar vibraciones y movimientos constantes en un vehículo.
Instalaciones clandestinas, a menudo realizadas de forma artesanal, utilizan piezas inadecuadas, como mangueras improvisadas y conexiones adaptadas de carretillas elevadoras. El resultado es un sistema altamente vulnerable a fugas y explosiones.
Además, la falta de normas de seguridad agrava los riesgos, exponiendo a conductores y pasajeros a peligros constantes.
Daños al vehículo: costo escondido del ahorro
Además de los peligros obvios, la adaptación para GLP compromete seriamente la mecánica del vehículo. Motores diseñados para gasolina, etanol o GNV no tienen la tasa de compresión necesaria para trabajar con GLP, resultando en pérdida de potencia y aumento del desgaste de piezas.
Componentes como bujías y cables de encendido tienen su vida útil reducida a la mitad, de alrededor de 30 mil km a solo 15 mil km, según especialistas.
El cabezal del motor también es especialmente vulnerable, pudiendo agrietarse debido a la presión irregular generada por el uso del gas. Problemas en las válvulas, como bloqueo y desgaste acelerado, son frecuentes, ya que el GLP no ofrece lubricación como los combustibles líquidos.
La instalación improvisada de bombonas también afecta el valor de reventa del coche. Perforaciones realizadas para fijar las bombonas y otras modificaciones no autorizadas son desvalorizantes. Sin contar la pérdida de espacio en el maletero o caja, donde generalmente se coloca la bombona.
Histórico y situación legal del GLP
La práctica de usar GLP en vehículos no es nueva. Durante los años 1980, especialmente en comunidades periféricas, era común encontrar automóviles adaptados para rodar con gas de cocina, incluso estando prohibido.
En 1991, el uso fue oficialmente clasificado como «crimen contra el orden económico«, en un período de inestabilidad en el mercado global de petróleo, agravado por la Guerra del Golfo.
A pesar de ello, hay esfuerzos para regular el uso de GLP en vehículos. En 2019, el Proyecto de Ley 4217 fue presentado en la Cámara de Diputados, proponiendo la autorización del gas de cocina en motores diversos. El proyecto ya ha sido aprobado en la Comisión de Constitución y Justicia (CCJ) y espera ser votado en el Plenario.
Ahorro que puede salir caro
Mientras la regulación no avanza, la práctica sigue siendo ilegal y arriesgada. El GLP es una solución aparentemente barata, pero que oculta altos costos, ya sea por la reducción de la vida útil del motor o por los riesgos a la seguridad.
Además, el impacto ambiental del GLP tampoco debe ignorarse. Aunque es más limpio que la gasolina o el diésel en términos de emisiones, su producción y transporte aún generan impactos significativos.
El uso de GLP en vehículos es una elección que, aunque parezca ventajosa a primera vista, puede traer pérdidas considerables. Entre los riesgos mecánicos y las cuestiones de seguridad, el ahorro inicial puede rápidamente transformarse en un problema mayor. Para quienes buscan alternativas económicas, invertir en soluciones legalizadas, como la conversión a GNV, es siempre la mejor opción.
Los conductores deben estar atentos a las consecuencias antes de ceder a la tentación de ahorrar a cualquier costo. Después de todo, el precio de una decisión mal planificada puede ser alto, tanto para el bolsillo como para la seguridad.
Vamos lá. O GLP trabalha em pressão menor que o GNV, prejudicando menos o motor comparado com GNV. Carros na Europa utilizam o gas GLP nos veículos, inclusive algumas montadoras já instalam o kit gas GLP de fábrica, e possuem sistema de lubrificação do cabeçote para suprir esse problema. Sugiro pesquisar um pouco antes de colocar uma matéria dessas cheias de inverdades. O problema do GLP aqui no Brasil é que é ilegal, o armazenamento em um cilindro não apropriado e o pior de tudo, alguém querer abastecer GNV no cilindro do GLP que irá explodir devido a diferença de pressão de ambos para se tornar liquefeito.