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BMW V16: La Maravilla de 1987 Que Era ‘Demasiado Para Las Calles’. Descubre Más Sobre Este Motor Exclusivo Que Casi Cambió La Industria
Emocionante y absurdo al mismo tiempo. Tan impresionante como innecesario. Así fue el proyecto en que BMW se embarcó a finales de los años ochenta para iniciar el diseño de un V16.
Una aventura en la que, por más inesperado que parezca, en estos tiempos actuales en los que lo eléctrico predomina, Bugatti también acaba de embarcarse.
El V16 de BMW Que Casi Nadie Conoce
Sería en la víspera de Navidad de 1987, hace casi 37 años, el momento en que Adolf Fischer encendió por primera vez este motor de dieciséis cilindros en un banco de pruebas. Fischer era ingeniero y piloto de BMW. En aquel momento, se convirtió en líder y único miembro de un departamento apócrifo, aunque de facto, al que la marca delegaba algunos de sus proyectos más locos.
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Fischer cumplió así su promesa. Cuando su jefe, el Dr. Karlheinz Lange, le pidió, en julio de ese mismo año, que llevara a cabo este proyecto, prometió que encontraría «el motor bajo su árbol de Navidad». Y así fue, el motor estaría listo en menos de seis meses. Lo que hoy podemos adelantar es que este abeto tenía que ser realmente grande para acomodar bajo sus ramas este motor, que exigió transformaciones muy radicales para que el E32 que lo montó fuera mínimamente funcional.
BMW Propuso Una Idea Muy Radical, Crear Un Motor V16 e Instalarlo en Su Berlina de Lujo, Lo Que Exigió Transformaciones Significativas Para Hacer Espacio Para Este Motor Bajo El Capó Del E32.
El Siete Secreto, Un E32 Con 16 Cilindros
Durante mucho tiempo se creyó que era un mito, o una simple aparición que nunca se materializó, pero el Siete Secreto existió y, por su característico acabado de pintura exterior, se conoció como Goldfisch, en alemán significa literalmente pez dorado, que es como también se refiere en otros idiomas, incluido el inglés, al hablar de los peces dorados. El Siete Secreto aún existe. Y es un Serie 7 de segunda generación y larga distancia entre ejes que no solo se diferencia por su acabado exterior, sino también por unas enormes branquias que se proyectan de sus aletas traseras.
BMW crearía una de las berlinas deportivas más espectaculares jamás vistas, cuyo corazón sería un motor V16. Así es. Un motor de dieciséis cilindros en V, que ni siquiera podía ser acomodado, naturalmente, en el BMW Serie 7 E32 para el cual fue diseñado, para crear un Serie «767 iL» del que ya hemos hablado en alguna ocasión.
Cuando Fischer, responsable del motor, y Hanns-Peter Weisbarth, responsable del proyecto, acomodaron el motor de dieciséis cilindros en el E32, descubrieron, ciertamente como ya habían imaginado antes, que el bloque que habían diseñado ocupaba todo el espacio disponible bajo el capó. Y que ni siquiera tendrían espacio para instalar un radiador convencional. Así, decidieron trasladarlo al maletero.
El Enorme Motor V16 Ocupaba Todo El Espacio Disponible En El Compartimento Del Motor, Lo Que Exigió La Transferencia Del Radiador Al Maletero.
Dos Motores V12 Para Hacer Un V16
Pero volvamos a la historia de este motor. ¿Cómo diseñarías un motor de dieciséis cilindros desde cero? ¿Uniendo dos motores de ocho cilindros en línea formando un ángulo? ¿Dos motores de ocho cilindros en V, uno detrás de otro? Fischer optó por usar dos motores M70 V12, como los que ya se utilizaban en este BMW Serie 7.
Se dice que BMW decidió, al final del desarrollo del E32, ensanchar un poco más esta berlina de lujo, para mejorar su estabilidad, pero principalmente para hacer espacio para un motor de doce cilindros con el que esperaban superar a Mercedes-Benz. Y así lo hicieron. Lo que en aquel momento aún no habían imaginado es que por los talleres de BMW algún día rodaría un Serie 7 con un motor V16.
Fischer uniría un V12 cortado, con cuatro cilindros, a un V12, para formar este nuevo V16, que era 30 centímetros más largo que el V12 original. Lo que ya nos puede llevar a entender por qué no podía ser acomodado naturalmente en el compartimento.
El Motor V16 Creado Por BMW Partía De Dos Motores V12.
Un Motor Potente Y Muy Sonoro
De los 4.988 centímetros cúbicos del V12 pasaría a 6.651 centímetros cúbicos. La potencia aumentaría de 300 CV a 5.200 rpm a 408 CV a 5.200 rpm. Y el par máximo de 450 Nm a 4.100 rpm a 625 Nm a 3.900 rpm. Su masa también aumentaría en 60 kilogramos. Este BMW Serie 7 tenía que cargar consigo un motor de 310 kilogramos.
Como transmisión, BMW eligió una caja manual de seis velocidades, en lugar de una caja de cambios automática ZF de cuatro. No había razones especiales para combinar este motor con una caja manual, además de ser la caja que tenían disponible en ese momento, y que agilizaría todo el proceso, y que permitiría a Fischer explorar mejor las características de este motor.
Fischer confesaría años más tarde, según lo publicado por BMW Car en 2009, que tuvo la oportunidad de probar este Serie 7 V16 en el circuito austriaco de Norisring, donde lo que más le impresionó fue su sonido a partir de 4.500 rpm. Especialmente en una primera iteración de su desarrollo en la que aún no disponía de un escape completo.
Como No Había Espacio Para El Radiador Bajo El Capó, Optaron Por Trasladarlo Al Maletero, E Instalar Dos Características Branquias En Las Aletas Traseras.
Por Sus Branquias Lo Reconocerás
Tan impresionante como el motor de dieciséis cilindros, el trabajo que tuvo que realizarse sobre el E32 para acomodarlo bajo el capó y que fuera funcional. Ya les contábamos cómo BMW no tuvo otra opción que trasladar el radiador de la parte delantera, donde no había espacio para él por sus 30 centímetros de longitud extra sobre el V12, al maletero, usando dos radiadores más pequeños que tomaban aire fresco por dos enormes branquias de fibra de vidrio que se proyectaban de las aletas traseras.
Esta modificación exigía decir adiós al maletero. También usar luces traseras más pequeñas que no disponían ni de iluminación antiniebla, ni mucho menos de marcha atrás. También se instalaría una rejilla, de lado a lado, por la cual aliviarían el aire caliente los ventiladores eléctricos.
Para Montar El Motor V16 En Este Coche Hubo Que Prescindir Del Maletero.
Sus Consumos Tan Altos Como Sus Prestaciones
Las cifras de este BMW Serie 7, como ya debe haber imaginado, eran espectaculares para la época. Aceleraba de 0 a 100 km/h en 6.0 segundos y alcanzaba una velocidad máxima de 281 km/h, mucho más de los 250 km/h a los que habría sido limitado si hubiera llegado a producirse.
Pero sus consumos dicen que eran infernales. En la ciudad podía consumir 16.8 litros/100 kilómetros, consumos moderados para los que haría a velocidad de crucero en la Autobahn a 190 km/h, donde podrían elevarse hasta 20 litros/100 kilómetros.
En cruceros más razonables, a 120 km/h, podía consumir alrededor de 11.8 litros/100 kilómetros. Fischer y Weisbarth reconocerían mucho tiempo después que aquel V16 estaba listo para ser producido y comercializado. Y que en algún momento BMW consideró hacerlo. Algunas fuentes (Auto Motor Und Sport) apuntan a una teoría que para mí no convence del todo, de que BMW habría descartado producirlo para evitar una escalada de potencia con Mercedes-Benz. Lo único que sabemos es que, desafortunadamente, la decisión final de producirlo nunca llegaría a tomarse. Y el BMW Serie 7 E32 V16 quedaría como un prototipo que BMW aún conserva, eso sí, en su colección de clásicos.
Casi cuatro décadas después, Bugatti se embarcó en un proyecto para llevar a las calles un monstruoso V16, eso sí, para un hipercoche que solo será alcanzable para muy pocos bolsillos.
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