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¿Caos Logístico en Brasil? Descubre Cómo el Aumento en el Precio de los Contenedores, la Llegada de Autos Eléctricos y la Sequía en la Amazonía Están Afectando las Importaciones y Exportaciones del País.
Caos Logístico en Brasil: En 2024, la logística de los sectores de importación y exportación en Brasil enfrenta una crisis significativa. El principal factor de este caos es el aumento expresivo en los costos del flete internacional, impulsado por la subida en el precio de los contenedores y barcos de transporte. Con estos valores elevados, la circulación de productos en el país se ha visto fuertemente impactada, creando cuellos de botella que afectan directamente a la economía nacional. Este escenario está presionando a empresas y consumidores, elevando los precios y dificultando la planificación logística, tanto para la entrada como para la salida de mercancías.
El Caos Logístico Hace que el Flete Sea Casi 8 Veces Más Caro
En la última semana de septiembre, el costo del flete para la ruta China-Brasil estaba entre US$ 8,5 mil y US$ 9 mil en los puertos del Sudeste. Hasta el mes de marzo de este año, en promedio, el valor era de US$ 1.200 por contenedor de 40 pies en prácticamente todo Brasil.
En Manaos, el aumento en el precio de los contenedores alcanzó US$ 14 mil, siendo US$ 5 mil como tasa de sequía, comprada por empresas de transporte marítimo de larga distancia para compensar el uso limitado de contenedores debido a los bajos niveles de agua en ciertos puertos o ríos.
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El alto costo del flete ha generado un caos logístico en la importación de insumos de bajo valor agregado para industrias de la Zona Franca de Manaus. Los costos se están acumulando en toda la cadena de comercio exterior.
El cuello de botella logístico en los principales puertos del país causa una pérdida anual de R$ 21 mil millones, según una estimación del Centro Nacional de Navegación Transatlántica (Centronave), que agrupa a 19 armadores de largo curso, causando filas de barcos para atracar y almacenes sobrepoblados.
Para tener una idea, un tercio de las exportaciones brasileñas de soja y el 42,5% de los embarques totales de maíz en el último año hicieron evacuación por los puertos del Arco Norte, como el de Itacoatiara (AM) y Barcarena (PA).
¿Los Autos Eléctricos Chinos Perjudican las Importaciones y Exportaciones Brasileñas?
La cadena logística brasileña de importaciones y exportaciones ha tenido problemas desde el primer semestre. Una importación masiva de vehículos eléctricos chinos (VEs) ha estado afectando la capacidad de los puertos.
Además de la mayor demanda este año (aumento del 510% en matriculaciones), los fabricantes chinos decidieron anticipar el envío de VEs antes del aumento del 18% en la tasa de importación, que comenzó a regir en julio.
La invasión china generó la formación de un stock de 82 mil VEs. Una buena parte entró por el puerto de Itapoá, en Santa Catarina, que opera exclusivamente con contenedores. Cada llegada de barco con 6 mil autos eléctricos, en promedio, acomodados en contenedores de 40 pies, impacta la operación de los puertos de importaciones y exportaciones, dado que ocupan gran espacio en los terminales.
En el puerto de Vitória, en Espírito Santo, que tradicionalmente recibe grandes cantidades de autos eléctricos chinos, la falta de espacio para acomodar los importados en el patio generó un caos logístico perjudicial para la exportación de café y rocas ornamentales.
El Desequilibrio Geopolítico Impacta las Exportaciones y Importaciones
El aumento en el precio de los contenedores no solo es un problema local. Hay una lista de razones que, interconectadas, interfieren en la llegada y salida de productos globales. Por ejemplo, existe el bloqueo de la ruta marítima entre Asia y el norte de Europa iniciado en noviembre de 2023 en la región del Mar Rojo, por parte de guerrilleros houthis, de Yemen, que exige un ajuste de ruta del transporte marítimo en la región.
En los próximos días, el comercio exterior estará calculando la huelga por mejores salarios convocada por el principal sindicato de estibadores de Estados Unidos y comenzará el martes 1 de octubre, que cerró cerca de 30 puertos estadounidenses en un área que va desde Maine hasta Texas.
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