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Proyecto Artesanal de Técnico Paulista Usa Fuerza del Aire para Auxiliar Motor y Alcanzar Hasta 20km/l en la Carretera sin Baterías o Electrificación Tradicional
Un proyecto desarrollado de forma artesanal en el interior de São Paulo ha despertado curiosidad, debates y miles de comentarios en las redes sociales. La propuesta es, como mínimo, audaz: un coche híbrido de combustión que utiliza la fuerza del aire para aliviar el esfuerzo del motor y reducir el consumo de combustible.
Según el creador, el sistema sería capaz de entregar un consumo medio de hasta 20 km/l en carreteras, sin recurrir a baterías o motores eléctricos adicionales.
El responsable de la idea es Roberval Cozzolino, técnico en combustión de motores de Indaiatuba (SP), quien afirma haber encontrado una manera sencilla de transformar prácticamente cualquier vehículo en híbrido, sea este de combustión o eléctrico.
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El reportaje de UOL Carros conversó con el inventor para entender cómo funciona esta tecnología y cuáles son sus límites.
Un Concepto Diferente de Coche Híbrido
Para Cozzolino, la definición de coche híbrido va más allá de la combinación entre motor eléctrico y motor de combustión.
Según él, siempre que un vehículo utiliza dos o más medios distintos de generar movimiento de forma combinada, puede ser considerado híbrido, independientemente de la fuente de energía involucrada.
En este razonamiento, la fuerza del aire en movimiento pasa a ser un elemento activo más en la generación de torque, ayudando directamente al motor principal. La propuesta, por tanto, se distancia de los híbridos tradicionales y abre espacio para un concepto poco explorado en el sector automotriz.
Cómo Funciona el Llamado “Coche Híbrido a Aire”
El sistema creado por Roberval consiste en una engranaje equipada con palas, que gira impulsada por el flujo de aire.
Antes de alcanzar esta engranaje, el aire pasa por un sistema de canalización en forma de embudo, responsable de captar, acelerar y dirigir el flujo.
El inventor bautizó la solución como Airmix Híbrido. Durante la fase de desarrollo, según él, se verificó que la velocidad del aire llega a ser aproximadamente cuatro veces superior a la velocidad del propio vehículo.
Así, cuando el coche circula a 100 km/h, el aire alcanzaría aproximadamente 400 km/h dentro del sistema.
Integración Mecánica al Motor
La engranaje está conectada a la polea del comando de válvulas, que a su vez se conecta al cigüeñal a través de la correa dentada o cadena de mando, responsable de transferir el movimiento del motor a la transmisión.
Aun así, Roberval explica que el sistema podría conectarse a cualquier componente que gire junto con el motor.
En el caso de coches eléctricos, la propuesta sería acoplar el mecanismo directamente al motor eléctrico, manteniendo el mismo principio de aprovechamiento de la energía cinética del aire para ayudar al conjunto.
Pruebas en una Furgoneta de Volkswagen
Para demostrar la viabilidad de la idea, el técnico instaló el sistema en una furgoneta de Volkswagen equipada con motor 1.6 carburado.
Según él, entre 80 km/h y 100 km/h, el aire adquiere suficiente presión para ayudar al motor a moverse con una fuerza adicional de 20 nm, equivalente a aproximadamente 2 kgfm.
Esta fuerza es comparada por Cozzolino a la generada por un motor de Yamaha FZ25, que tiene 250 cm³. La ganancia, según el inventor, se refleja directamente en el consumo.
Ganancia Expresiva en la Carretera, Poco Efecto en la Ciudad
De acuerdo con Roberval, el resultado observado fue una reducción de hasta el 60% en el consumo de combustible en carreteras, con la furgoneta alcanzando 20 km/l.
Ya en uso urbano, los efectos serían nulos o prácticamente imperceptibles, dado que el sistema depende de la velocidad para generar suficiente presión.
El propio creador reconoce que los mejores resultados aparecen a velocidades constantes, típicas de carreteras y autopistas.
Qué Dice la Legislación de Tránsito
Desde el punto de vista legal, cualquier modificación en el proyecto original de un vehículo debe ser sometida a la inspección del Detran, según Marco Fabrício Vieira, abogado especialista en tránsito, escritor y consejero del Cetran-SP.
Él explica que, al agregar componentes que influyen en la potencia, como turbocompresores, por ejemplo, se exige una homologación técnica.
En el caso específico de la furgoneta usada como prototipo, hay aún un gran bocal que sale del cofre del motor y queda fuera del vehículo, lo que caracteriza una alteración estructural y no solo estética.
Interés del Público y Posicionamiento del Inventor
Según Roberval Cozzolino, diversas personas en Brasil y en el mundo contactan para saber si aplicaría el proyecto en otros coches, buscando economía o mejora de rendimiento.
No obstante, él afirma que no pretende ofrecer la instalación directamente a los consumidores.
La intención, según explica, es presentar la tecnología a los fabricantes. Para él, la industria está muy concentrada en electrónica y en la mezcla aire y combustible, áreas importantes, pero que ya ofrecen poca margen para nuevas ganancias.
Inspiración y Próximos Pasos
Roberval cuenta que la idea surgió a partir de una reflexión sobre cómo aliviar la carga del motor, dado que mucha energía se pierde para vencer la fricción con el aire y mover sistemas auxiliares.
Inspirado en las embarcaciones a vela, aún utilizadas en buques de carga, pasó cerca de dos años desarrollando el prototipo.
El inventor refuerza que cada coche requeriría rotores y sistemas de canalización específicos, lo que demandaría un extenso proceso de homologación.
Cuestionado si ya buscó a algún fabricante, dice que, por ahora, prefiere esperar y observar si las empresas mostrarán interés en conocerlo.
El proyecto, según él, fue creado solo para materializar un concepto y probar que la idea es posible, abriendo espacio para desarrollos futuros.
Con información de UOL.
Se esse senhor não ficar ESPERTO, vão dar sumiço nele!
A indústria petrolífera não quer concorrência!
Cuidado!
A questão mais importante que deveria deveria ter sido respondida na materia: foi patenteado?
pelo amor esta tecnologia ja nem pode se chamar de tecnologia ja existe desde a década de 70 e saiu nos fiestas supercharger… aos leigos Chargers são rotacionados por carreia integrados a polia do motor como o ar condicionado e a direção Hidráulica, gera um fluxo de ar e aumenta propulsão no motor assim como um turbo que ja utiliza gases de escapamento para gerar fluxo ambos tem função de devolver ar ao motor em fluxo maior elevando a potência e aumentando a economia
Acho que você não entendeu a proposta do projeto, ele não admite ar na combustão pra elevar rotação e sim corre de mãos dadas com o giro do motor dando uma ajuda pra ficar mais leve a árvore de manivelas.