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Pruebas de choque revelan que varios coches en Brasil obtienen nota cero en protección, a pesar de ser vendidos como opciones seguras y modernas
Los coches en Brasil son, en muchos casos, trampas con ruedas. Modelos populares que circulan todos los días por las calles del país están entre los peor calificados en seguridad en América Latina. Mientras los fabricantes entregan vehículos de alto estándar en Europa, aquí recortan costos, reducen protección y maximizan ganancias, todo dentro de la ley.
El Citroën C3 2024 recibió nota cero en la prueba de choque del Latin NCAP. Cero. Un coche vendido como moderno, urbano y familiar, incapaz de garantizar protección mínima en un accidente a 64 km/h. Para quienes creen que esto es una excepción, la lista es larga: Ford Ka, Hyundai HB20, Fiat Argo, Renault Duster, Kia Sportage, todos con un historial de pésimas calificaciones de seguridad. Estas mismas marcas ofrecen los mismos modelos, con cinco estrellas, en otros países. Solo que no en Brasil.
La diferencia entre el C3 vendido en Europa y el fabricado en Brasil es evidente. Allí, la posibilidad de supervivencia en una colisión frontal es del 85%. Aquí, apenas llega al 33%. Esto ocurre porque las versiones vendidas en el país son más baratas de producir, con menos elementos de seguridad, estructuras más frágiles y tecnologías ausentes.
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Él compró un coche nuevo en 1983, lo encerró en el granero en 1988 y nadie abrió la puerta durante 38 años hasta que la familia descubrió lo que había guardado allí dentro y se dio cuenta de que eso parecía algo salido de una película.
Por qué los coches en Brasil son más peligrosos
Los fabricantes afirman que cumplen todas las normas brasileñas. Y es cierto. El problema es que esas normas están años luz detrás de lo que ya se practica en Europa o en Estados Unidos. Hasta 2014, Brasil todavía aceptaba la fabricación de coches sin airbag o frenos ABS. En 2024, solo ahora el control electrónico de estabilidad se ha vuelto obligatorio. Equipos que salvan vidas aún son tratados como lujo aquí.
Según especialistas del sector automotriz, Brasil es visto por los fabricantes como un mercado ideal para recortar costos. La lógica es sencilla: donde la regulación es débil y el consumidor no exige, se gana más. Datos de IHS Automotive muestran que el margen de ganancia de los fabricantes en Brasil es 3,5 veces mayor que en Estados Unidos. No por eficiencia, sino porque aquí se entrega menos por el mismo precio, o incluso más.
La seguridad vehicular aún no es prioridad para el brasileño
Es común ver a consumidores priorizando llantas de aleación, sistemas de entretenimiento o acabados cromados al momento de comprar. Pocos se preocupan por cuántos airbags tiene el coche, si hay sistema de frenado automático o control de estabilidad. Un estudio mostró que, cuando Fiat y Renault intentaron vender paquetes de seguridad accesibles, los consumidores prefirieron gastar la misma cantidad en accesorios estéticos.
Entre 2020 y 2022, el Latin NCAP desaprobó diversos coches vendidos en Brasil con nota cero. En el mismo período, el país registró más de 90 mil muertes en accidentes de tráfico. Aunque muchos de esos casos están ligados a fallas humanas, la estructura del vehículo puede ser decisiva entre una tragedia y una supervivencia. Estudios indican que la probabilidad de que un ocupante sobreviva a un accidente es hasta un 70% mayor en un coche con cuatro o cinco estrellas.
La falsa sensación de protección es otro peligro de los coches en Brasil
Muchos creen estar seguros solo por tener airbags. Pero no saben que, en coches con estructuras frágiles, el impacto es tan violento que el habitáculo se deforma e impide incluso el rescate de las víctimas. El propio Latin NCAP ya alertó que en algunos modelos brasileños la protección infantil es tan mala que ni siquiera alcanza el 15% en las pruebas.
Una minuta de resolución publicada en 2022 promete hacer obligatorios sistemas como la frenada autónoma a partir de 2026. Pero desde entonces, ninguna actualización ha sido divulgada. Si no se olvida, la regla tardará aún más tres años en comenzar a aplicarse, y cinco para ser aplicable a todos los modelos. Hasta entonces, las vidas seguirán perdiéndose en coches que jamás serían aprobados en países más exigentes.
A pesar de las evidencias, los fabricantes no cambian su enfoque. Después de todo, siguen vendiendo bien. Según datos de mercado, modelos con nota cero de seguridad figuran entre los más vendidos en Brasil. Y mientras el consumidor no exija más, el estándar continuará el mismo: vehículos frágiles, inseguros y maquillados con luces de colores y pantallas táctiles.
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