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Entre enero y julio de 2025, el mercado automotriz brasileño tuvo más de 1,1 millón de vehículos matriculados. Pero, mientras algunos modelos crecieron, otros registraron caídas expresivas en las ventas, incluso después de lanzamientos y reestilizaciones.
Entre enero y julio de 2025, el mercado brasileño de automóviles de pasajeros y comerciales ligeros registró 1.131.269 matriculaciones, según la Fenabrave.
No obstante, algunos perdieron espacio significativamente en relación al mismo período de 2024. A continuación, se muestra la lista de los coches que tuvieron las mayores caídas en ventas. Datos agrupados por AutoEsporte con números de la Fenabrave.
5° lugar – Citroën C3: caída de 39,5%
El Citroën C3 registró 7.402 unidades vendidas entre enero y julio de 2025, frente a 12.242 en el mismo período de 2024. La caída fue de 39,5%.
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El hatch compacto se vende en cuatro versiones. Las más baratas utilizan motor 1.0 aspirado de tres cilindros, con 75 cv y 10,7 kgfm, acoplado a la transmisión manual de cinco marchas.
La opción más cara trae motor 1.0 turbo flex de 130 cv y 20,4 kgfm, con transmisión CVT que simula siete marchas.
Precios:
- Live 1.0 MT: R$ 73.990
- Live Pack 1.0 MT: R$ 81.990
- Feel 1.0 MT: R$ 84.790
- YOU! Turbo 200 AT: R$ 101.490
4° lugar – Ram 1500: caída de 48%
La Ram 1500 matriculó 492 unidades en los siete primeros meses de 2025, frente a 947 en el mismo período de 2024. Esto representa una retracción del 48%.
El modelo cambió el antiguo motor V8 5.7 Hemi por un 3.0 biturbo de seis cilindros a gasolina. A pesar del cambio, se volvió más potente: 426 cv y 64,8 kgfm. Aún así, mantiene un consumo elevado, con promedio de 6 km/l en ciudad y 7 km/l en carretera, según Inmetro.
Precios:
- Laramie: R$ 584.990
- Laramie Night Edition: R$ 599.990
3° lugar – Caoa Chery Tiggo 5x: caída de 54,9%
El SUV compacto Tiggo 5x registró 7.046 matriculaciones hasta julio de 2025, frente a 15.631 en el mismo período del año anterior. Una diferencia del 54,9%.
Las versiones Sport y Pro utilizan motor 1.5 turbo de 150 cv y 21,4 kgfm, con transmisión CVT de nueve marchas simuladas. La opción Pro Hybrid Max Drive combina el mismo motor 1.5 turbo con un sistema híbrido ligero de 48V, totalizando 160 cv y 25,5 kgfm.
Precios:
- Sport: R$ 119.990
- Pro: R$ 134.990
- Pro Hybrid Max Drive: R$ 149.990
2° lugar – Chevrolet Silverado: caída de 56,4%
La Chevrolet Silverado sumó 401 unidades vendidas entre enero y julio de 2025, frente a 920 en el mismo período de 2024. Una retracción del 56,4%.
El modelo está equipado con motor V8 5.3 a gasolina, con 360 cv y 53 kgfm, acompañado de transmisión automática de diez marchas. A pesar del desempeño tímido en Brasil, la camioneta estuvo entre los diez vehículos más vendidos del mundo en 2024, con 639 mil unidades.
Precio:
- High Country: R$ 573.590
1° lugar – Peugeot 208: caída de 58,6%
El Peugeot 208 lidera el ranking de las mayores caídas, con 5.067 unidades matriculadas entre enero y julio de 2025, frente a 12.241 en el mismo período de 2024. La caída fue de 58,6%.
En la línea 2025, el hatch compacto ganó un diseño renovado y retiró el motor 1.6. Las versiones de entrada vienen con motor 1.0 Firefly aspirado, de 75 cv y 10 kgfm, con transmisión manual de cinco marchas. Ya las opciones más caras utilizan motor 1.0 Turbo 200 de 130 cv y 20,4 kgfm, con transmisión CVT de siete marchas simuladas y tres modos de conducción.
Precios:
- Active 1.0 MT: R$ 81.490
- Style 1.0 MT: R$ 93.490
- Allure Turbo 200 CVT: R$ 106.990
- GT Turbo 200 CVT: R$ 119.990
Tendencia del mercado
Los datos muestran que, incluso con lanzamientos y reestilizaciones, algunos modelos no lograron mantener el ritmo de ventas. Factores como precio, consumo y posicionamiento en el mercado influyeron directamente en el desempeño.
Modelos más caros o con un consumo elevado, como las camionetas Ram 1500 y Silverado, enfrentaron mayor resistencia por parte de los consumidores.
Ya los hatches y SUVs compactos, a pesar de ser más accesibles, tuvieron una retracción acentuada, indicando cambios en el interés del público o en la competencia directa.
Con el avance de nuevos modelos y tecnologías, los próximos meses deberían revelar si estos vehículos podrán recuperar espacio o seguirán perdiendo participación en el mercado brasileño.
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