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Importación de Autos Eléctricos Usados También Viene Ganando Espacio en el Mercado Automotriz Brasileño.
En los últimos años, el mercado de vehículos eléctricos (EVs) ha crecido exponencialmente en todo el mundo, y Brasil no es una excepción. Con la creciente concienciación sobre los cambios climáticos y la necesidad de reducir las emisiones de carbono, muchos consumidores están optando por autos eléctricos como una alternativa más sostenible a los vehículos tradicionales movidos a combustibles fósiles. Sin embargo, la importación de autos eléctricos usados, a través de mecanismos como el Programa de Vehículos Especiales y de Entusiastas (SEVS), ha levantado preocupaciones significativas sobre la seguridad de estos vehículos en suelo brasileño.
El Programa SEVS y la Importación de Autos Eléctricos Usados
El Programa de Vehículos Especiales y de Entusiastas (SEVS) fue originalmente creado con el objetivo de permitir la importación de vehículos especializados o históricos que, de otra manera, no estarían disponibles en el mercado brasileño.
Este programa ha sido utilizado como una «puerta trasera» para la importación de autos eléctricos usados, principalmente de Japón, Reino Unido y Estados Unidos. Aunque esta práctica permite una mayor diversidad de opciones de EVs para los consumidores brasileños, también levanta serias preguntas sobre la seguridad de estos vehículos.
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El Australasian New Car Assessment Program (ANCAP), una autoridad en seguridad de vehículos en Australia, expresó preocupaciones sobre el uso del programa SEVS para la importación de autos usados que no pueden ser probados de acuerdo con los estándares de seguridad locales.
De acuerdo con la ANCAP, muchos de estos vehículos son importados en pequeños lotes que no pueden ser evaluados para obtener una clasificación de seguridad, lo que puede resultar en vehículos potencialmente inseguros circulando por las calles brasileñas.
La Cuestión de la Seguridad Levantada por la ANCAP
Una de las principales preocupaciones levantadas por la ANCAP es la falta de pruebas de seguridad para estos vehículos importados.
En el caso de Australia, la ANCAP exige que, para que un vehículo reciba una clasificación de seguridad, sea necesario probar un mínimo de cuatro vehículos del mismo modelo. Sin embargo, los vehículos importados por el programa SEVS a menudo llegan en pequeños lotes, lo que hace impracticable la realización de pruebas exhaustivas.
Esta falta de pruebas plantea preguntas importantes sobre la transferencia de especificaciones de seguridad de un país a otro. Cada jurisdicción tiene sus propios estándares de seguridad, y la ausencia de pruebas equivalentes en suelo brasileño puede significar que los vehículos importados bajo el programa SEVS no cumplan con los rigurosos estándares de seguridad locales.
Esto socava el sistema de clasificación de la ANCAP y, potencialmente, los requisitos de las Normas de Diseño Australianas, que pueden no ser aplicables al contexto brasileño.
La Perspectiva de los Importadores de Autos Usados
Por otro lado, representantes de la industria de importación de vehículos, como Kristian Appelt, de la Asociación Australiana de la Industria de Vehículos Importados (AIMVIA), discrepan de las afirmaciones de la ANCAP. Según Appelt, el hecho de que un vehículo no haya sido probado por la ANCAP no significa, necesariamente, que sea inseguro.
Él argumenta que los autos eléctricos importados de países como Japón, Reino Unido y Estados Unidos se fabrican de acuerdo con estándares de seguridad equivalentes a los de Brasil, y que estos vehículos pasan por rigurosas inspecciones y modificaciones para cumplir con las Normas de Diseño Australianas antes de ser registrados.
Appelt también menciona que varios vehículos eléctricos importados por el programa SEVS tienen altas calificaciones de seguridad en otras jurisdicciones.
Por ejemplo, el Honda-e de 2020 tiene una calificación de cuatro estrellas en Euro NCAP, mientras que el Ford Mustang Mach-E de 2021 y el Nissan Ariya de 2022 tienen calificaciones de cinco estrellas. Estas calificaciones sugieren que, a pesar de la falta de pruebas por parte de la ANCAP, estos vehículos aún pueden considerarse seguros para las carreteras brasileñas.
Como podem questionar a segurança de veículos novos, altamente tecnológicos, se aqui no Brasil rodam Fuscas, Belinas, Chevettes, carros que não possuem cintos abdominais e encostos de cabeça. Sem falar nos carros que rodam no interior e a noite sem farol, sem -brisas. E no RS ainda temos carroças com cavalos e com pessoas puxando…