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Líder de Lecar, Flávio Figueiredo Assis afirma que carro eléctrico por debajo de 100 mil reais es inviable debido a la tecnología y las leyes, justifica precios altos, retrasa fábrica y lleva solo pickup de poliestireno al Salón del Automóvil de 2024 en São Paulo, con promesa de estreno en 2026.
Entre el 30 de octubre y el 10 de noviembre de 2024, durante el Salón del Automóvil de São Paulo, el CEO de Lecar, Flávio Figueiredo Assis, admitió en una entrevista que carro eléctrico por debajo de 100 mil reais sigue fuera de la realidad del mercado brasileño, incluso con la ofensiva de marcas chinas y nuevas montadoras nacionales. Según él, alcanzar la franja de 90 mil a 100 mil reais, considerada ideal para el bolsillo del consumidor, es hoy un objetivo inalcanzable.
Presentando a Lecar como la primera montadora eléctrica 100% brasileña, el ejecutivo atribuyó los precios altos al costo de la tecnología y a las exigencias de seguridad y emisiones, mientras defendía el polémico mockup de pickup de poliestireno llevado al Salón de 2024 y prometía entregar un prototipo funcional en enero de 2026, tras una serie de retrasos en el cronograma.
Dura realidad del precio del carro eléctrico en Brasil
En la evaluación de Figueiredo, carro eléctrico barato aún es más deseo que producto posible de fábrica, incluso para los grandes actores internacionales.
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Un carro 0km ya parte de alrededor de R$ 75 mil en Brasil, pero lo que más llama la atención es ver calles llenas de SUVs y sedanes caros en un país donde millones siguen endeudados.
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Por R$ 32 mil, el coche 0 km de Hyundai es rival del Kwid con motor 1.2 de 82 cv, 6 airbags de serie, multimedia con Android Auto inalámbrico, hasta 391 litros en el maletero y diseño renovado para 2026 en India.
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Él compró un coche nuevo en 1983, lo encerró en el granero en 1988 y nadie abrió la puerta durante 38 años hasta que la familia descubrió lo que había guardado allí dentro y se dio cuenta de que eso parecía algo salido de una película.
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Una moto de 250 cilindradas que puede alcanzar 560 km con un tanque de 14 litros, trae frenos de disco en las dos ruedas y se encuentra entre las más conocidas de Brasil.
Él afirma que nadie ha logrado entregar un modelo realmente competitivo en el rango de 90 mil a 100 mil reais, ni siquiera las montadoras chinas que hoy presionan el mercado brasileño con precios agresivos.
El CEO sostiene que la combinación de baterías, electrónica embarcada, motores y sistemas de seguridad encarece de manera estructural el proyecto.
Según él, la industria intenta equilibrar costo y marketing, ofreciendo más tecnología para atraer al consumidor, pero el efecto colateral es un carro eléctrico naturalmente más caro que los vehículos de combustión tradicionales.
Leyes, ADAS y impacto directo en el bolsillo del conductor
Figueiredo señala la legislación como uno de los principales factores que alejan el sueño de un carro eléctrico accesible.
Él cita, en especial, la exigencia del sistema ADAS nivel 2, que será obligatorio en Brasil a partir de 2028. Estos sistemas utilizan sensores y cámaras para activar el frenado automático de emergencia, alertar sobre la salida de la vía y evitar colisiones, lo que requiere componentes sofisticados.
Para el empresario, “todo esto es costo”, desde sensores hasta módulos de control que protegen a los pasajeros, conductor y peatones.
Él argumenta que el encarecimiento no es solo un fenómeno brasileño, sino global, resultado de normas más rígidas de seguridad y emisiones.
En la práctica, cuanto más capas regulatorias se añaden, más distante queda el carro eléctrico por debajo de 100 mil reais.
Lecar promete ser montadora 100% brasileña, pero la fábrica sigue en papel
Fundada en 2022 y ubicada en Barueri, en el interior de São Paulo, Lecar se presenta al público como una montadora eléctrica 100% brasileña, pero aún no tiene carro eléctrico funcional a la venta ni fábrica en operación.
Los modelos se anuncian, exhiben en imágenes o mockups, mientras la estructura industrial real sigue en fase de promesa.
El plan industrial ha cambiado varias veces. Primero, la producción de carros eléctricos fue anunciada para diciembre de 2024, en Rio Grande do Sul.
Después, el cronograma y la dirección migraron a agosto de 2026 en Camaçari, en Bahía, donde hoy funciona la planta de BYD.
Ahora, la apuesta es fabricar híbridos a partir de agosto de 2026 en Sooretama, en Espírito Santo, en una planta proyectada para 120 mil vehículos por año.
Tres modelos y un Salón con pickup de poliestireno
En el Salón del Automóvil de São Paulo de 2024, realizado entre el 30 de octubre y el 10 de noviembre, Lecar presentó al público tres proyectos.
El Lecar 459 es descrito como cupé de 4 puertas, con velocidad limitada a 150 km/h para priorizar autonomía y seguridad, reduciendo la curva de potencia del motor eléctrico.
La Lecar Campo es la pickup pensada para competir con la Fiat Strada y encajar en los programas Finame y Pro Rural, con financiamientos de hasta 100 cuotas, intereses más bajos y un período de gracia de dos años, dirigidos especialmente al productor rural y pequeños negocios.
Ya el Lecar Tático es un SUV 4×4 con precio estimado entre 170 mil y 180 mil reais, que, según el CEO, fue el modelo que más despertó interés del público, al punto de que él afirmó que, si pudiera comenzar de nuevo, lanzaría la marca por él.
En la práctica, sin embargo, el gran símbolo del estreno de la empresa en el Salón fue una pickup de poliestireno. Lecar llevó al evento solo un mockup de la Campo, sin motor, frenos, suspensión o chasis.
El vehículo fue construido con poliestireno, madera, cartón, adhesivos y LEDs, montado sobre tablones con ruedas para ser empujado.
Los otros dos modelos aparecieron solo en imágenes en la pantalla, reforzando la distancia entre el discurso de la montadora y la existencia de un carro eléctrico listo para circular por las calles.
Tecnología de extensor de autonomía y red de socios
A pesar de la ausencia de prototipos funcionales en el Salón de 2024, Lecar destaca la propuesta técnica de los vehículos.
Todos utilizan tracción eléctrica con extensor de autonomía, un sistema en el cual un motor flexible, abastecido con etanol o gasolina, acciona un generador que convierte la combustión del combustible en energía eléctrica para alimentar el motor principal.
Según Figueiredo, el sistema es tan eficiente que incluso pequeñas cantidades de combustible serían capaces de generar suficiente energía para mover el carro eléctrico a largas distancias.
Él afirma que la ingeniería de Lecar desarrolló internamente el concepto del extensor de energía y que el proyecto ganó solidez con la entrada de socios como WEG, responsable del generador, y Renault, además de la participación mencionada de Rolls, agregando más tecnología y know-how al conjunto.
El “Elon Musk brasileño” reacciona a las críticas y apunta a 2026
Flávio Figueiredo ganó el apodo de “Elon Musk brasileño” por haber salido del sector de medios de pago y tarjetas para apostar por un carro eléctrico e híbrido, así como el multimillonario sudafricano migró de la tecnología a la industria automotriz.
Él dice no incomodarse con la comparación y ve en ella una forma rápida de explicar al público brasileño el tipo de innovación que pretende ofrecer.
Sobre el episodio de la pickup de poliestireno en el Salón del Automóvil de 2024, el CEO defiende que se trata de “algo nunca visto en la ingeniería automotriz brasileña” y afirma que la principal crítica válida es el incumplimiento de la promesa de llevar un prototipo funcional al evento.
Él admite retrasos, pero dice que todos los plazos han sido incumplidos “por poco” y reafirma que en enero de 2026 la empresa pretende, al fin, entregar un prototipo en condiciones reales de circulación.
Según Figueiredo, la fase actual de prototipos es decisiva para consolidar la tecnología, cerrar asociaciones, definir proveedores y validar el diseño con el público.
Al final, ¿crees que Brasil está cerca de tener un carro eléctrico por debajo de 100 mil reais o las exigencias de seguridad, emisiones y tecnología hacen que este sueño sea demasiado lejano?
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