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Ciro Possobom afirma que traer coches de China “sería más fácil”, pero generar empleos e invertir en Brasil es prioridad
En medio de las discusiones sobre tarifas de importación y la ofensiva china en el sector automotriz brasileño, el CEO de Volkswagen do Brasil, Ciro Possobom, hizo una defensa enfática de la producción local. En una entrevista a Brazil Journal, afirmó que, aunque la automotriz tiene 39 fábricas en China, la empresa optó por continuar fabricando coches en Brasil, incluso con la posibilidad de importar vehículos listos o semimontados con exención fiscal.
La declaración se produce después de que el gobierno federal anunciara, a finales de julio, la concesión temporal de cuotas de importación con alícuota cero para vehículos eléctricos listos o SKD (semidesmontados), en respuesta a una solicitud de la automotriz BYD. Aunque la solicitud original de reducción tarifaria fue parcialmente negada, el gesto encendió alarmas en los grandes fabricantes instalados en el país, que temen un desmontaje de la cadena productiva nacional.
“Producir aquí es más que vender coches”
Possobom, que firmó junto a otros ejecutivos una carta enviada al presidente Lula, defiende que montar coches en Brasil es parte de una estrategia económica, tecnológica y social. Según él, solo en 2025, Volkswagen debe gastar R$ 26,3 mil millones en piezas automotrices nacionales, movilizando miles de empleos directos e indirectos en varias regiones del país.
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“Un automóvil está compuesto, en promedio, por más de 3.000 componentes. Cuando producimos aquí, generamos riqueza aquí”, dijo el ejecutivo.
El nuevo Volkswagen Tera, lanzado recientemente, ejemplifica esta lógica: tiene 85% de índice de nacionalización y generó 2.860 empleos (260 directos y 2.600 indirectos) en la fábrica de Taubaté (SP). Possobom advierte que, al incentivar solo el montaje de vehículos importados con piezas extranjeras, Brasil corre el riesgo de desarticular toda una cadena de valor construida a lo largo de décadas.
Impactos en las inversiones y en la previsibilidad
Volkswagen está invirtiendo R$ 20 mil millones en América del Sur hasta 2028, siendo R$ 16 mil millones destinados exclusivamente a Brasil. Para el CEO, medidas unilaterales que favorecen a importadores y alteran el escenario regulatorio sin diálogo generan inseguridad jurídica y dificultan negociaciones con la matriz alemana.
“Es difícil explicar a la matriz que las reglas cambiaron en medio del juego”, afirmó.
En su visión, la competencia es bienvenida, siempre que exista igualdad. La crítica a BYD y otros fabricantes chinos no es por el avance tecnológico o comercial, sino por la asimetría de incentivos.
“Tenemos 39 fábricas en China, pero queremos hacer en Brasil”
Possobom admitió que sería “más barato, ventajoso y simple” importar coches chinos y revenderlos en Brasil. Sin embargo, defiende que la misión de Volkswagen es fomentar la economía local, crear empleos calificados y promover la innovación dentro del país.
“No se trata solo de guerra comercial. Es sobre decidir dónde queremos generar valor de verdad.”
Volkswagen do Brasil representa 11% de la producción global del grupo y es el tercer mercado mundial en volumen de ventas de la empresa. La decisión de seguir invirtiendo localmente, incluso ante la presión internacional, es vista como estratégica para la compañía y, según Possobom, también para el futuro de Brasil como polo industrial automotriz.
¿El incentivo a la producción local fortalece la industria o encarece los vehículos? ¿La entrada de coches chinos con exención es oportunidad o amenaza? Deje su opinión en los comentarios, queremos escuchar a quienes realmente viven el sector de cerca.
O cara não fica nem vermelho. Bem capaz que fomentar o desenvolvimento local faz parte de uma empresa com capital aberto. Eles produzem aqui porque conseguem economizar na estrutura e acabamentos, sacrificando segurança e conforto. Olhem os testes de segurança dos carros produzidos aqui. Latin NCap.
Eu Chei que ele iria reagir fabricando carros melhores, mais bem acabados, com plasticos de qualidade e menor preço…
Correto a fala do CEO essa coisa da China significa que o Brasil será o depósito de lixo de baixa tecnologia com viés político de ideologia. FORA CHINA, aqui não.
Certo. Bom mesmo é o Onix bateu morreu.