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Volkswagen anuncia nueva generación de la Amarok con promesa de ruptura total en el proyecto actual, mesmo herdando plataforma de pickup china. La inversión milenaria busca crear un modelo 100% adaptado al gusto y a las exigencias del consumidor sudamericano.
La nueva generación de la Volkswagen Amarok, que será producida en Argentina a partir de 2027, promete ser una pickup totalmente adaptada a la realidad sudamericana, a pesar de utilizar la misma plataforma de la gigante china Saic.
La automotriz alemana anunció recientemente una inversión robusta de US$ 580 millones (cerca de R$ 3,3 mil millones) para viabilizar el proyecto, y se hizo hincapié en que el modelo no será una simple adaptación de la Maxus Terralord 9, vehículo de origen chino que servirá de base estructural para la nueva Amarok.
Según el presidente de Volkswagen en América Latina, Alexander Seitz, más de la mitad del proyecto será regionalizado, con el objetivo de atender con precisión a las exigencias de los consumidores locales, principalmente brasileños.
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Inversión milenaria con enfoque en el consumidor sudamericano
Durante una conferencia de prensa realizada tras el anuncio de la inversión, Seitz hizo hincapié en que la decisión de inyectar cientos de millones de dólares en el proyecto no tiene como objetivo solo cambiar el emblema de una pickup china.
Subrayó que, si se tratara de hacer algo superficial, la cantidad invertida sería significativamente menor.
«¿Cree que haríamos una inversión tan alta si no fuera para tener un producto totalmente nuevo?
Si solo fuera para cambiar el logotipo en el volante, la parrilla, los amortiguadores y los faros, costaría 30 millones [de dólares]”, comparó el ejecutivo.
“Estamos invirtiendo 580 millones. Eso muestra el nivel de adaptación y regionalización del proyecto», afirmó.
A pesar de que la estructura se comparta con la Maxus Terralord 9, un modelo robusto que supera los 5,50 metros de longitud (mayor que los 5,35 metros de la actual Amarok), la versión sudamericana contará con cambios profundos en su diseño exterior, interior y sistemas electrónicos.
Pickup personalizada para el gusto brasileño
La nueva Amarok será diseñada y ajustada por ingenieros y diseñadores de América Latina, con atención especial al perfil del consumidor brasileño, conocido por su exigencia en cuanto a rendimiento, comodidad y tecnología.
Además de los cambios visuales, la pickup también contará con adaptaciones en software como el sistema de asistencia a la conducción (Adas) y una central multimedia que cumpla con los estándares locales.
«Los chinos aún no conocen tan bien el gusto del consumidor sudamericano. Vamos a adaptar muchas cosas. El consumidor local no acepta cualquier producto en el segmento de pickups medianas. Entonces le daremos lo que demanda», explicó Seitz.
Cambios en la motorización: adiós al motor V6?
Una de las mayores transformaciones esperadas está bajo el capó.
La nueva Amarok puede dejar atrás el consagrado motor V6 3.0 turbodiésel de origen Audi, que genera 258 caballos de potencia y es ampliamente elogiado por su rendimiento.
Esta sustitución se debe, en parte, a la necesidad de cumplir con las exigencias del Proconve L8, programa brasileño de control de emisiones vehiculares.
Con esto, crece la posibilidad de que la Amarok gane una nueva motorización, que debe mantener la eficiencia del diésel, pero con enfoque en sostenibilidad y adecuación a las leyes ambientales.
Seitz señaló que la Volkswagen trabaja en asociación con Saic para desarrollar un nuevo conjunto mecánico compatible con el diésel brasileño, más impuro que el europeo, lo que requiere un ajuste más robusto de los motores.
“Sabemos que este tema [el motor] es importante para el consumidor brasileño. Y queremos que [la nueva Amarok] sea referencia en potencia, tecnología y seguridad. Por eso fuimos muy claros en las negociaciones con el socio [Saic]: ‘¿Tienen un tren de fuerza que cumpla con lo que necesitamos? No? Entonces vamos a desarrollar uno nuevo’”, afirmó.
Diésel aún es prioridad, pero versión híbrida está en el radar
Aunque el motor V6 esté en su cuenta regresiva, Volkswagen no tiene intención de abandonar el diésel.
La nueva Amarok podría recibir una motorización turbodiésel inédita, que no será exactamente la misma utilizada por la Maxus Terralord 9, equipada con un 2.5 de cuatro cilindros y 223 cv, sino una variación profundamente adaptada.
Además, versiones híbridas están en análisis por parte de la ingeniería de la automotriz, especialmente aquellas que concilien la fuerza del motor de combustión con la eficiencia de los propulsores eléctricos.
De acuerdo con Seitz, aunque un sistema híbrido a diésel está siendo evaluado, hay un entendimiento de que la opción híbrida flex puede tener más sentido en el contexto agropecuario brasileño, donde muchos consumidores tienen fácil acceso al etanol e invierten en energía solar.
“Como el [motor] eléctrico ya genera mucha potencia, [tener un híbrido a diésel] pierde un poco de sentido.
Al mismo tiempo, el consumidor agro cada vez más almacena etanol en sus fincas, además de instalar paneles solares.
No estoy diciendo que la Amarok seguirá este camino, pero ¿realmente no tiene más sentido [un híbrido flex que un híbrido a diésel]?”, reflexionó el presidente.
Amarok tendrá plataforma multitrazo y apuesta en la versatilidad
La nueva Amarok se construirá sobre una plataforma multitrazo, lo que permitirá la adopción de diferentes tipos de motorización en el futuro, incluyendo opciones puramente eléctricas, híbridas o solo de combustión, convirtiendo el modelo en más competitivo en un mercado en transformación.
Esta flexibilidad se ve como un trunfo importante para Volkswagen, que busca reposicionar la Amarok entre las líderes del segmento de pickups medianas en Brasil y en América del Sur, enfrentando competidores de peso como Toyota Hilux, Ford Ranger y Chevrolet S10.
Además del nuevo diseño, de la motorización actualizada y de las tecnologías embarcadas, la automotriz también pretende mejorar significativamente la seguridad y la conectividad del modelo, siguiendo las tendencias del sector automotriz global.
Fábrica de Volkswagen en Argentina como polo estratégico
La producción de la nueva Amarok ocurrirá en la unidad de General Pacheco, en Argentina, donde Volkswagen ya produce la actual generación de la pickup.
La inversión anunciada también permitirá modernizar la planta industrial, volviéndola más eficiente, tecnológica y alineada con las metas de sostenibilidad de la marca.
Además, la fábrica argentina seguirá siendo un centro estratégico de exportación para diversos países de América Latina, incluyendo Brasil, principal mercado consumidor de la Amarok.
Y tú, ¿qué piensas de la nueva propuesta de Volkswagen para la Amarok? ¿La apuesta en un proyecto regionalizado es suficiente para enfrentar la competencia cada vez más intensa entre las pickups medianas en Brasil? ¡Comenta a continuación y participa en la discusión!
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