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Sedán de Chevrolet Pasa por Cambios en Diseño, Acabado y Motor, Mejora Consumo y Dirigibilidad, pero Aún Carece de Tecnologías de Seguridad Presentes en Rivales Directos.
El Onix Plus 2026 Llega con Ajustes en el Proyecto y Pequeñas Evoluciones de Acabado, Consumo y Confort, pero Mantiene Limitaciones en Ítems de Seguridad Activa.
El sedán Ganó Parachoques Rediseñado que Elevó el Ángulo de Entrada a 18º y Jubiló el Deflector de Aire Frontal, Reduciendo los Golpes en Rampas y Badenes.
Según Reportaje Publicado por Autoesporte, el Cambio Elimina Uno de los Puntos Más Criticados Desde el Estreno de la Segunda Generación, en 2019.
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Honda hace milagros en el consumo con un hatch que marca 13,2 km/l en la ciudad y 15 km/l en la carretera, dejando atrás al Polo, HB20, 208 y Onix, y se convierte en referencia entre los compactos sin recurrir a turbo o sistema híbrido.
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Cambios en el Diseño y Iluminación en LED
El Diseño del Parachoques Frontal Es la Alteración Más Relevante en el Aspecto Funcional, Porque Mejora la Aproximación del Auto al Suelo en Entradas Inclinadas.
La Retirada del Antiguo Deflector — que Se Desprendía con Frecuencia y Se Convertía en Ítem Colgante en Muchos Ejemplares — También Ayuda a Evitar Raspones, Aún que No Elimine la Oportunidad de Contacto en Badene Más Agresivos.
En la Lateral, el Modelo Exhibe Nuevas Ruedas Aro 16” Diamantadas en las Versiones Superiores.
Es Importante No Confundir con las Calotas que Imitan Acabado Diamantado en las Configuraciones de Entrada.
Los Frisos Cromados en las Manijas y en la Base de los Vidrios Laterales Permanecen.
Detrás, las Lanternas Pasan a Tener Tono Acinzentado y Iluminación en LED, Alineadas al Estilo Visto en el Tracker 2026.
De Acuerdo con la Investigación de Autoesporte, el Conjunto de Iluminación Representa un Avance Práctico, Ya que los Faros Anteriores Tenían Proyectores Sofisticados, pero Iluminaban Menos que Versiones Más Simples.
Interior Actualizado con Nuevas Pantallas
Por Dentro, la Premier Recibió Nuevo Acabado, con Apliques en Azul Mate en el Panel, Puertas y Asientos, y Salidas de Aire en Naranja.
La Doble Pantalla Integrada en la Misma Moldura — Panel Digital de 8” y Multimedia de 11” — Mejora la Lectura y Moderniza el Ambiente en las Versiones a Partir de la LT.
Aún Así, la Usabilidad Pide Atención.
La Alternancia de Mostradores Permite Tres Graficados, Sin Embargo, Dos Opciones No Exhiben Cuentavueltas.
Quien Quiera Consultar Datos del Computador de Bordo También Pierde la Visualización de las Rotaciones.
Otra Cuestión Está en el Acceso a los Atajos.
El Menú Rápido de la Central Puede Quedar Parcialmente Escondido por el Aro del Volante, Exigiendo Más Toques.
Por Otra Parte, el Sistema Reúne Android Auto y Apple CarPlay Sin Hilos, Controla el Aire Acondicionado Automático y Trae una Puerta USB-C al Frente.
La Base de Carga Inalámbrica Sigue Vertical y Es Pequeña para Smartphones Actuales.
En Horizontal Acomodaría Mejor Aparatos Grandes.
Seguridad Mantiene Paquete Limitado
La Lista de Seguridad Permanece Igual en Hatch y Sedán en las Configuraciones de Tope.
Además de los Ítems Obligatorios, el Onix Plus Ofrece Seis Airbags y Monitor de Punto Ciego.
Quedan Fuera Recursos Hoy Comunes entre Competidores Directos, como Frenado Autónomo de Emergencia, Asistente de Permanencia en el Carril, Faros Altos Automáticos y Control de Velocidad Adaptativo.
La Autoesporte También Señaló que la Ausencia de Estos Sistemas Refuerza la Desactualización del Modelo Frente a Rivales Directos, Que Ya Ofrecen el Paquete Avanzado de Asistencias.
Motor 1.0 Turbo Pierde Potencia y Mantiene Eficiencia
El Motor 1.0 Turbo Tres Cilindros Pasó por Cambios de Calibración a lo Largo de los Últimos Meses.
Después de Alcanzar 121 cv con Etanol para Atender al Proconve L8, la Línea 2026 Ahora Registra 115/115 cv (Etanol/Gasolina).
La Alteración Reciente Tiene Relación con el IPI Verde, Que Considera Potencia para Cálculo de Alícuotas.
El Torque Permanece en 16,8/16,3 kgfm (E/G).
A Diferencia del Tracker, que Utiliza Inyección Directa y Entrega 18,9 kgfm, el Onix Sigue con Inyección Indirecta.
La Transmisión Automática de Seis Marchas Sigue Combinada al 1.0 Turbo en la Premier Evaluada.
Con los Últimos Ajustes, el Sedán Quedó 0,3 s Más Lento en el 0 a 100 km/h, Marcando 10,6 s.
En Compensación, el Consumo Presentó Números Equilibrados: 13,5 km/l en la Ciudad y 18,5 km/l en la Carretera, Manteniendo Ventaja en Eficiencia para la Categoría.
Correa Dentada Bañada a Aceite Revisada
Chevrolet Revisó la Correa Dentada Bañada a Aceite que Acciona el Doble Comando Variable.
La Pieza Ahora Tiene Mayor Cantidad de Fibra de Vidrio para Ampliar la Resistencia, Sobretodo en Escenarios de Uso de Lubrificante Fuera de las Especificaciones.
El Uso de Aceite Sin los Aditivos Correctos Puede Resecar el Caucho y Generar Partículas que Obstruyen Conductos de Lubrificación del Motor y la Bomba Eléctrica de Vacío del Freno.
En Situaciones Extremas, el Conjunto Pierde Lubrificación y el Freno Queda Sin Asistencia, Exigiendo Rectificación del Motor y Cambio de la Bomba, Que No Posee Reparación.
Según la Montadora en Entrevista a Autoesporte, la Nueva Correa Fue Diseñada para No Liberar Partículas Grandes Aun Bajo Estrés, Mitigando el Riesgo de Bloqueos.
La Vida Útil Sigue en 240.000 km, con Cobertura de Garantía Durante Todo Ese Período.
Suspensión Recalibrada Mejora Conforto
En el Rodar, la Generación Actual Siempre Se Destacó en Carretera por la Suspensión Firme, Característica que Penalizaba el Conforto en Pisos Malos.
Esta Calibración Cambió.
Resortes y Amortiguadores Recibieron Nuevo Ajuste, Dejando el Comportamiento Más Agradable en Vías Urbanas y Tramos Bacheados.
El Aislamiento del Motor Parece Mejor, con Menor Invasión de Ruido en Aceleraciones.
No obstante, el Sonido del Viento por la Parte Inferior de la Carrocería Aún Incomoda a Velocidades de Carretera, Punto Que Podría Haber Sido Revisado en Esta Actualización.
Asientos Delanteros con Mejoras Internas
Los Asientos Delanteros Continúan Estrechos y Cortos, Pero Pasaron por Alteraciones Internas de Espuma y Estructura para Mejorar el Soporte Lumbar de Conductor y Pasajero.
Los Cambios Responden a Críticas Recogidas en Pruebas de Larga Duración.
Aunque No Transformen el Apoyo en Largos Desplazamientos, Ya Representan un Avance en la Postura al Volante.
Versiones y Equipos
A Partir de la LT, el Onix Plus Reúne Panel Digital de 8”, Multimedia de 11” y Conectividad Inalámbrica.
Las Versiones de Entrada Preservan el Conjunto con Instrumentos Analógicos y Central de 8”.
En la Parte Superior, la Premier Agrega el Paquete de Acabado con Azul Mate y Detalles en Naranja, Faros Full-LED, Niebla en LED y Ruedas de 16” Diamantadas.
A pesar de las Novedades, el Contenido de Seguridad Permanece Por Debajo del Estándar Actual del Segmento.
Si la Evolución en Visual, Ergonomía y Eficiencia es Nítida, la Ausencia de Asistencias Avanzadas Mantiene la Principal Crítica al Proyecto.
¿En Su Opinión, el Paquete Actual Compensa la Falta de ADAS o Chevrolet Debería Priorizar Estos Sistemas en las Próximas Actualizaciones del Onix Plus?
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