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Empresas Estatales Chinas Como COFCO, CM Ports, CRRC, State Grid y CTG Consolidan Inversiones Billonarias en Puertos, Trenes, Energía y Exportación Agrícola por el País
Las inversiones billonarias de China en Brasil ya aparecen de forma directa en la soja, en los puertos, en la energía y hasta en los trenes de pasajeros. Las empresas estatales chinas asumen operaciones estratégicas, compran participaciones relevantes y amplían capacidades logísticas en activos que son centrales para el escoamiento de granos, petróleo y para el transporte de personas.
Al mismo tiempo, grupos grandes chinos pasan a controlar partes importantes de la cadena de exportación agrícola brasileña, desde la origen en el campo hasta el embarque en los barcos, además de participar en proyectos de movilidad y de generación y transmisión de energía.
Este movimiento redesigna la infraestructura nacional y refuerza el peso de China como socio económico de Brasil.
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Exportación Agrícola y Avance de COFCO en Santos
Uno de los ejemplos más claros de esta presencia es COFCO, empresa estatal china que actúa como gran trading de granos en el país. La empresa compra soja, maíz y azúcar en Brasil y vende a diversos destinos, incluyendo a la propia China, operando terminales portuarios y estructuras logísticas a lo largo de la cadena.
En el puerto de Santos, COFCO ya operaba dos terminales y alquilaba instalaciones de otras empresas. En marzo, inauguró parcialmente un tercer terminal, el TEC, también conocido como STS11, que deberá entrar en operación plena el año que viene.
Con el nuevo terminal, la capacidad de la compañía en Santos salta de 4 millones a 14 millones de toneladas por año, convirtiendo el activo en el mayor terminal de COFCO fuera de China.
Esto no significa necesariamente exportar 10 millones de toneladas más, ya que parte de la carga hoy pasa por terminales de otras empresas y puede ser redirigida al STS11.
En la práctica, el movimiento reduce costos de exportación para COFCO y refuerza el papel de las inversiones billonarias chinas en la estructura portuaria brasileña ligada al agronegocio.
Puertos Estratégicos y la Ofensiva de CM Ports
Otro capítulo de este avance está en el área de contenedores. Cerca del 11 por ciento de los 14 millones de contenedores movilizados en Brasil pasan por el TCP, terminal de contenedores de Paranaguá, en Paraná. Desde 2018, el TCP integra el portafolio de CM Ports, una empresa estatal china que es una de las mayores operadoras de contenedores del mundo.
CM Ports ya figura entre las principales operadoras de terminales del país y firmó, a principios de noviembre, un acuerdo con el gobierno brasileño para invertir un monto considerable en la ampliación del terminal en Paranaguá.
Este paquete de inversiones billonarias amplía la capacidad de movimentación de contenedores y fortalece la posición de la empresa en la logística brasileña de comercio exterior.
El interés de CM Ports no se restringe a contenedores. En el Puerto do Açu, en Río de Janeiro, que hoy cuenta con 11 terminales y responde por cerca del 30 por ciento de las exportaciones brasileñas de petróleo, la empresa estatal china firmó en febrero de 2025 un acuerdo para comprar el 70 por ciento del terminal de petróleo, mientras que el 30 por ciento restante permanece con el grupo controlador actual.
El negocio aún depende de la aprobación de órganos reguladores, pero, si se concreta, la empresa pasará a encargarse de una parte relevante de la logística de las exportaciones brasileñas de petróleo, reforzando el carácter estratégico de estos aportes.
Trenes de Pasajeros y Proyectos de CRRC
Las inversiones billonarias de China también llegan al transporte de pasajeros. El gobierno del estado de São Paulo subastó en 2024 la concesión del tren intercidades, proyecto que prevé la conexión ferroviaria moderna entre São Paulo y Campinas.
El consorcio ganador quedó dividido entre el Grupo Comporte, de la familia Constantino, con el 60 por ciento, y la empresa estatal china CRRC, con el 40 por ciento.
Se prevé que el tren intercidades consuma alrededor de 14 mil millones de reales en inversiones a lo largo del proyecto, con parte de este monto proveniendo directamente de la participación china.
CRRC será responsable de parte de la implementación del sistema y de la fabricación de los trenes que operarán en la línea, consolidando su actuación en el mercado brasileño de transporte ferroviario de pasajeros.
Además, CRRC ganó en 2025 una licitación para suministrar 44 trenes al metro de São Paulo, en un contrato de 3,1 mil millones de reales, con montaje prevista en Araraquara, en el interior del estado.
Estos contratos revelan cómo la experiencia acumulada en proyectos de puertos, ferrocarriles y metro en China se exporta a países con déficit de infraestructura, como Brasil.
Energía, Petróleo y un Sistema Interconectado
La presencia china también es fuerte en el sector eléctrico. State Grid, empresa estatal del gobierno chino, controla la CPFL, responsable de una parte significativa de la distribución de energía en Brasil. Ya CTG, sigla de China Three Gorges, responde por parte de la generación de energía eléctrica en el país.
Estas empresas, a su vez, compran equipos como paneles solares de la propia industria china, que concentra gran parte de la producción global.
En la práctica, las inversiones billonarias en energía crean un circuito en el que las empresas chinas financian, construyen y operan activos, abastecidos por tecnología y componentes también producidos en China.
En petróleo, parte del volumen que llega al Puerto do Açu, objetivo de CM Ports, proviene de operaciones de petroleras chinas como CNPC y Sinopec en aguas brasileñas.
Este arreglo refuerza la lógica de un sistema interconectado, en el que diferentes empresas estatales se complementan en etapas variadas de la cadena, desde el campo hasta la exportación.
Un Nuevo Diseño para la Infraestructura Brasileña
Según especialistas en infraestructura consultados sobre el tema, el crecimiento económico de China ha estado fuertemente anclado en grandes proyectos de puertos, ferrocarriles y metros, lo que formó un ecosistema de empresas con alta capacidad técnica y acceso a financiamiento.
La expansión hacia países con déficit de infraestructura, como Brasil, se ve como un desarrollo natural de esta estrategia.
En Brasil, el resultado es un conjunto de inversiones billonarias en puertos de granos y contenedores, terminales de petróleo, líneas de tren de pasajeros, redes de distribución y generación de energía.
En muchos casos, se trata de un modelo en el que una empresa china alimenta a otra, multiplicando los ingresos del mismo controlador, que es el Estado chino.
La diferencia es que ahora este arreglo ocurre en territorio brasileño, con impacto directo sobre exportaciones de commodities, logística interna y matriz energética. La forma en que el país regula, monitorea y negocia estas inversiones tendrá influencia en el equilibrio entre ganancias de infraestructura y dependencia externa.
¿En su opinión, la creciente presencia de China en estas inversiones billonarias representa más oportunidad o más riesgo para el futuro de la infraestructura brasileña?
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