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El túnel submarino de la línea Shenzhen Jiangmen avanza bajo la desembocadura del Río de las Perlas, atraviesa 13 capas de suelo, enfrenta zonas de falla y opera bajo intensa presión del agua.
El túnel submarino que China construye para la línea de tren de alta velocidad Shenzhen Jiangmen ya ha alcanzado 113 metros por debajo del lecho marino, un hito que eleva el nivel de exigencia técnica precisamente en el tramo más delicado del proyecto.
La línea tiene 116 kilómetros y fue diseñada para conectar Shenzhen y Jiangmen en menos de una hora, reforzando la conectividad y la integración económica regional en el sur del país, con enfoque en la Gran Área de la Bahía Guangdong Hong Kong Macao.
El punto en que el túnel submarino se vuelve realmente difícil
Alcanzar los 113 metros no es solo batir el récord de profundidad. Es entrar en una franja en la que las condiciones geológicas y la presión del agua comienzan a influir en cada decisión de ingeniería, con un margen mínimo de error.
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En esta etapa, el tramo bajo el estuario del Río de las Perlas se convierte en el corazón del desafío: es allí donde la obra concentra buena parte del riesgo operativo, de la complejidad del terreno y del control necesario para mantener la excavación estable.
La máquina gigante que mantiene el avance sin parar
Para impulsar la obra en este entorno, el proyecto utiliza una tuneladora de gran diámetro desarrollada en China, llamada Shenjiang-1. Mantiene la excavación en curso de manera continua, incluso durante períodos de vacaciones, porque detenerse y reanudar en un tramo crítico puede aumentar la complejidad del control.
La diferencia es que la máquina no solo perfora. Permite que el avance ocurra al mismo tiempo que se monta el revestimiento interno del túnel, una estrategia pensada para ganar eficiencia donde cualquier retraso pesa más.
13 capas de suelo, cinco geologías y seis zonas de falla
La dificultad no es solo “excavar profundo”. La tuneladora necesita atravesar 13 estratos distintos, con cinco tipos de geología compuesta y seis zonas de falla a lo largo del trayecto.
En la práctica, esto exige ajustes constantes en la operación, porque cada capa reacciona de una manera. El avance depende tanto de la potencia como del control fino, ya que el mismo método puede funcionar bien en un estrato y exigir correcciones inmediatas en el siguiente.
Presión intensa, lodo en circuito y control del material excavado
El proyecto prevé una profundidad máxima de 116 metros por debajo del lecho marino, nivel en que las condiciones hidráulicas se vuelven especialmente exigentes para la máquina y para la estructura.
Para operar bajo esta presión, el sistema utiliza un circuito de lodo con dos funciones centrales: reducir la fricción en la frente de excavación y transportar el material excavado hasta la superficie, donde se separa y reutiliza en el proceso. Es un detalle invisible para quienes están afuera, pero decisivo para la continuidad y la seguridad del avance.
El túnel “nace” justo detrás de la excavación
Mientras la frente avanza, el túnel se va formando. Equipos montan, justo detrás, segmentos de concreto prefabricados que componen el revestimiento interno, garantizando que la estructura siga el ritmo de la excavación.
Cada segmento tiene alrededor de dos metros de ancho, y nueve piezas cierran un anillo completo en una estructura de más de 13 metros de diámetro. Este ritmo, con excavación y montaje al mismo tiempo, ayuda a reducir el tiempo y sostener el progreso en un tramo donde el ambiente no perdona improvisaciones.
Por qué este tramo importa para la región
La dimensión del proyecto se hace más clara cuando se observa el tamaño del segmento submarino. Este tramo tiene 13,69 kilómetros y cruza diversos cursos de agua en la desembocadura del río, entre Dongguan y Guangzhou.
Al final, no es solo una obra profunda: es una pieza central para mejorar la conectividad en la Gran Área de la Bahía y apoyar la integración económica en una de las regiones más dinámicas del país.
Y tú: ¿este tipo de megaobra te impresiona más por la ingeniería involucrada o por el impacto económico que puede generar?
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