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Con Nueva Norma Obligatoria y Fabricantes Ya en Fase de Producción, Sistema EMB Elimina Fluido de Freno, Apuesta en Software Avanzado e Inaugura una Nueva Era de Frenado Totalmente Eléctrico
Mientras muchos conductores aún intentan adaptarse a la electrificación y la conectividad, la ingeniería china ya da un paso más allá. En lugar de solo mejorar sistemas existentes, el país ahora apunta a una ruptura completa: sustituir el tradicional freno hidráulico por un sistema totalmente electrónico.
En este escenario, destaca el Frenado Mecánico Electrónico (EMB). Se trata de la forma más avanzada de freno por cable, pues elimina completamente el circuito hidráulico. Es decir, desaparecen el fluido de freno, las mangueras presurizadas y la transmisión mecánica convencional.
Así, toda la fuerza de frenado pasa a ser generada por actuadores eléctricos controlados por software sofisticado.
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La información fue divulgada por “Research and Markets”, con base en datos del sector automotriz chino, que apuntan a un cambio estructural ya en marcha.
Lo Que Cambia con el EMB y Por Qué Esto Representa una Ruptura Histórica
En términos generales, los sistemas de freno por cable ya utilizan señales electrónicas para accionar el frenado. Sin embargo, el EMB va más allá de esta lógica inicial.
Mientras los sistemas híbridos aún dependen parcialmente de componentes hidráulicos, el EMB elimina completamente esta dependencia. En otras palabras, la actuación física en las ruedas pasa a ser realizada exclusivamente por motores eléctricos dedicados.
Además, esta tecnología se integra perfectamente a las nuevas plataformas chinas, que evolucionan hacia arquitecturas definidas por software. En consecuencia, el sistema de frenos deja de ser solo un componente mecánico y pasa a formar parte del núcleo digital del vehículo.
Por este motivo, los especialistas consideran el EMB un paso decisivo en la consolidación del llamado “chasis definido por código”.
Norma GB21670-2025 Acelera la Adopción y Da Seguridad Jurídica al Sector
El cambio ganó fuerza en mayo de 2025. En aquel momento, China publicó la norma obligatoria GB21670-2025, que redefine criterios técnicos para sistemas de freno en automóviles de turismo.
A partir de esta regulación, el “sistema de frenado por transmisión eléctrica” pasó a ser oficialmente reconocido.
Además de formalizar el concepto, el estándar establece:
- Niveles mínimos de redundancia
- Criterios rigurosos de confiabilidad
- Métodos de ensayo específicos
- Protocolos de validación de seguridad
De este modo, se creó una hoja de ruta clara para la homologación industrial.
Con esto, proveedores y fabricantes dejaron de tratar el EMB como tecnología experimental. En lugar de ello, empezaron a verlo como una solución viable para la producción a pequeña escala hasta 2026.
Fabricantes Avanzan Rápidamente hacia la Producción
Justo después de la publicación de la norma, la industria aceleró.
Por ejemplo, Orient-Motion Technology estructuró líneas dedicadas al EMB y firmó acuerdos con Dongfeng Liuzhou Motor y con la división Farizon del grupo Geely.
Al mismo tiempo, Jiongji Electronic Technology concluyó pruebas de durabilidad y obtuvo certificación ISO 26262 de seguridad funcional para sus sistemas totalmente secos.
Paralelamente, Motion Technology validó su línea para producción en masa. Watson Rally se encuentra en la fase final de calibración, según lo informado por Research and Markets.
Modelos que Deben Estrenar la Nueva Tecnología
Entre los fabricantes, el Exeed EX7, marca premium vinculada a Chery, surge como el primer modelo anunciado oficialmente con EMB.
Además de él, la familia Chery ET Series ya ha pasado por las pruebas exigidas por la GB21670-2025. Así, se convierte en una fuerte candidata a versiones con el sistema a partir de 2026.
Por su parte, Kaiyi Automobile también desarrolla proyectos con esta tecnología. En este contexto, la empresa se asoció a U Power y Beijing West Industries para integrar sistemas de doble motor con control electrónico independiente en las cuatro ruedas.
Aunque aún no hay confirmación oficial, fuentes del sector mencionan al Li Auto L9 Livis como posible futuro candidato.
El Impacto Global y Lo Que Viene por Delante
Mientras China consolida la regulación, proveedores globales estudian versiones híbridas y totalmente electrónicas de freno por cable.
Sin embargo, ningún mercado ha avanzado tanto en estandarización como el chino.
Además, el EMB facilita la integración con sistemas de asistencia avanzada, conducción autónoma y control dinámico del chasis. De este modo, el frenado pasa a dialogar directamente con el software central del vehículo.
Consecuentemente, el freno deja de ser solo un sistema mecánico y asume un papel estratégico en la movilidad inteligente.
Si la adopción gana escala, el freno hidráulico podría seguir el mismo destino que el carburador. Es decir, podría convertirse en una tecnología del pasado en pocos años.
¿Confiarías en un coche sin fluido de freno, totalmente controlado por software? ¿O prefieres aún el sistema hidráulico tradicional?
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