Português 
Inglês 
Espanhol 
9 min de leitura 
2 comentários 
China Consolidó Liderazgo En Las Baterías De Iones De Litio Al Combinar Planificación Industrial A Largo Plazo, Protección Del Mercado Interno, Apoyo Estatal Masivo, Ingeniería De Suelo De Fábrica Y Una Escala Que Rivales Difícilmente Pueden Replicar.
China Domina Hoy La Tecnología De Baterías Para Vehículos Eléctricos Después De Más De Dos Décadas De Apuesta Estratégica En Un Sector Que, A Inicios De Los Años 2000, Apenas Existía En El País. Desde 2001, China Usó Los Juegos Olímpicos, Políticas Industriales Agresivas Y Un Mercado Doméstico Cuidadosamente Protegido Para Construir Una Industria Que Produce Más Del 75% De Las Baterías De Iones De Litio Del Mundo. Expertos Evalúan Que, A Corto Plazo, Ningún Otro País Logrará Alcanzar Ese Nivel De Escala E Integración.
De Acuerdo Con El Portal Del G1, A Lo Largo De Este Proceso, China Ganó La Carrera De Las Baterías Dominando Producción, Controlando Costos Y Blindando Su Mercado Interno Para Dar Tiempo Y Espacio A Las Empresas Locales, Mientras Creaba Instrumentos De Política Pública Que Obligaban A Montadoras Domésticas Y Extranjeras A Usar Baterías Producidas En El País. En El Centro De Esta Estrategia Están Grupos Como CATL Y BYD, Que Crecieron De Proveedores Emergentes A Protagonistas Globales Con Fuerte Capacidad Tecnológica Y Dominio De Manufactura En Masa.
De Los Autobuses Olímpicos A La Lideranza Mundial De China
El Impulso De China En La Industria De Baterías De Iones De Litio Para Vehículos Eléctricos Ganó Un Símbolo En 2008, Con Los Juegos Olímpicos De Pekín.
-
Fábrica de Peugeot y Citroën en Argentina reduce su producción a la mitad y abre un programa de despidos para más de 2,000 empleados después de que Brasil perjudicara drásticamente las compras de vehículos argentinos.
-
Ciudad brasileña gana fábrica de R$ 300 millones con capacidad para procesar 200 mil toneladas de trigo al año, molino de 660 t/día, silos para 42 mil toneladas y área industrial de 276 mil m².
-
Havan va a abandonar el centro comercial en Blumenau para inaugurar algo que la cadena nunca ha hecho antes: una megatienda en estilo enxaimel en el Centro Histórico de la ciudad que debería estar lista en mayo y cambiar el paisaje del comercio local.
-
Ciudad brasileña obtiene un polo industrial para 85 empresas que equivale a 55 campos de fútbol.
La Flota De Alrededor De 50 Autobuses Eléctricos, Movidos A Baterías De Iones De Litio, Fue Mucho Más Que Una Vitrina De “Olimpiada Verde”. Fue La Primera Prueba A Gran Escala De La Apuesta De China En Una Industria Propia De Baterías Para El Transporte.
La Preparación Comenzó Mucho Antes De La Apertura Oficial. En 2001, Tan Pronto Como Pekín Fue Elegida Sede De Las Olimpiadas, Organismos De Investigación Asociados Al Gobierno Comenzaron A Mapear La Situación De La Industria Nacional De Baterías.
El Diagnóstico Era Claro: China Tenía Una Industria “Muy Pequeña”, Con Apenas Dos Productores De Baterías Para Vehículos Eléctricos Y Un Sector Aún Lejos Del Estándar De Japón Y Corea Del Sur.
En Ese Momento, Japón Dominaba El Mercado De Baterías De Litio Y Corea Avanzaba Rápidamente. El Liderazgo Estaba En Manos De Empresas Como Sony, Sanyo, Panasonic Y, Más Tarde, Samsung SDI. Mientras Tanto, China Observaba Y Construía, En Silencio, Su Propio Plan A Largo Plazo.
Planificación Industrial Agresiva: China Se Organiza Desde 2006
El Punto De Inflexión Institucional Llegó En 2006, Cuando El Gabinete Chino Lanzó Un Programa De Ciencia Y Tecnología Para Los Próximos 15 Años. Entre 62 Áreas Prioritarias, China Colocó Explícitamente “Vehículos Movidos A Nuevas Energías” Y “Baterías Recargables” En El Centro De Su Estrategia Industrial.
El Objetivo Era Más Amplio Que Solo Vender Autos Eléctricos. La Meta Era Llevar La Industria China A Otro Nivel Hasta 2020, Sustituyendo La Lógica De Mano De Obra Barata Por Competitividad Tecnológica.
En 2009, Después Del Éxito Simbólico De Los Autobuses Olímpicos, El Gobierno Chino Decidió “Ajustar Y Revitalizar” Su Industria Automotriz.
La Evaluación Era Que, En La Era De Los Motores De Combustión, China Había Fallado En Convertirse En Un Competidor Global Relevante. En La Electrificación, Sin Embargo, Aún Había Un “Espacio En Blanco”, Donde Todos Comenzaban Prácticamente Desde Cero.
A Partir De Ahí, China Orientó A Gobiernos Regionales A Montar Cadenas De Suministro Y Redes De Recarga Para Vehículos Eléctricos, Al Mismo Tiempo Que Apoyaba A Empresas Nacionales En Investigación, Desarrollo E Industrialización.
El Programa “10 Ciudades Y Mil Vehículos”, Lanzado En 2009, Llevó Autobuses Movidos A Nuevas Energías A Grandes Centros Urbanos, Creando Demanda Real Para Baterías Producidas Dentro Del País.
Mercado Interno Protegido: El Laboratorio Gigante De China
El Período Entre 2012 Y 2020 Fue Decisivo Para Transformar Planes En Escala Industrial. China Diseñó Rutas Industriales Con Metas Explícitas De Producción De Vehículos Movidos A Nuevas Energías, Estableció Requisitos Técnicos Para Fabricantes De Baterías Y Vehículos Y Condicionó El Acceso A Subsidios Al Cumplimiento De Estándares Definidos Por El Propio Estado.
En 2013, Los Incentivos Llegaron Al Consumidor Final. China Comenzó A Subsidiar Directamente La Compra De Vehículos Eléctricos Por Particulares, Y No Solo Por Flotas Públicas. En 2014, Los Gobiernos Central Y Regional Gastaron Alrededor De 10 Mil Millones De Yuanes En Subsidios, Y En Los Ocho Años Siguientes, El País Concedió Exenciones Fiscales Que Sumarían 200 Mil Millones De Yuanes Para Vehículos De Nuevas Energías.
El Resultado Fue Inmediato: La Participación De Esos Vehículos Saltó Del 1,3% En 2015 Al 41% En 2024.
El Paso Más Decisivo, Sin Embargo, Fue Político Y Regulatorio. En 2015, China Creó Una Regla Que “Aisló” Su Gigantesco Mercado Doméstico A Favor De Fabricantes Nacionales De Baterías.
Para Que Un Vehículo Eléctrico Tuviera Derecho A Subsidio, La Automotriz Necesitaba Usar Baterías De Proveedores Incluidos En Una Lista Oficial. Todas Las 57 Empresas Eran Chinas.
En La Práctica, Esto Significó Que Montadoras Chinas, Coreanas, Japonesas, Americanas Y Europeas Que Quisieran Vender Vehículos Eléctricos Con Incentivos En China Se Vieron Forzadas A Usar Baterías De Empresas Locales, Como CATL Y BYD.
Fabricantes Extranjeros Que Habían Construido Fábricas En El País Descubrieron Que El Mercado Se Había Cerrado Para Ellos Justo Cuando La Demanda Comenzaba A Explotar.
Este Movimiento, Combinado Con El Sistema De “Doble Crédito” Lanzado En 2017, Completó El Cerco. Según La Regla, Los Fabricantes Estaban Obligados A Producir Una Cantidad Mínima De Vehículos Eléctricos Para Compensar La Producción De Modelos Convencionales, Bajo Pena De Enfrentar Penalidades Financieras.
China Transformó Su Propia Demanda Interna En Palanca Regulatoria Para Impulsar A Todos Los Actores Hacia Las Baterías Nacionales.
Escala, Integración Vertical Y Ingenieros De Suelo De Fábrica
Con Un Mercado Doméstico Protegido, Subsidios Mil Millonarios Y Metas Obligatorias, Empresas Como CATL Y BYD Ganaron Algo Que Sus Competidores Más Desean Hoy: Escala Predecible A Lo Largo De Muchos Años.
CATL, Que Nació Como Un Brazo De ATL Y Se Convirtió En Compañía Independiente En 2011, Asumió El Liderazgo Mundial En 2017. En 2024, Tenía Alrededor Del 40% Del Mercado Global De Baterías Para Vehículos Eléctricos, Más Que El Doble De La Segunda Colocada, La Propia BYD.
China, En Su Conjunto, Concentra Alrededor Del 85% De La Capacidad Global De Producción De Baterías, Frente A Solo Un 5% En América Del Norte Y Un 7% En Europa.
Este Liderazgo No Es Solo Una Cuestión De Volumen. Los Grandes Fabricantes Chinos Adoptaron Modelos De Integración Vertical Que Les Permitieron Controlar Minas, Procesamiento De Materias Primas, Producción De Celdas, Módulos Y Packs. Al Dominar Toda La Cadena, Reducieron Costos, Aseguraron Abastecimiento Estable Y Ganaron Margen Para Innovar.
En La Ingeniería De Producción, China Invirtió Fuertemente En Fábricas Altamente Automatizadas, Con Control De Proceso Rigurosos Y Pruebas En Tiempo Real.
En Una Batería Automotriz, Cientos De Celdas Deben Ser Prácticamente Idénticas Para Garantizar Alcance Y Seguridad. Esta Consistencia Exige No Solo Equipos Avanzados, Sino También Un Perfil Específico De Profesional.
Es Ahí Donde Entra Uno De Los Trunfos Menos Visibles Del Ecosistema Chino: Los “Ingenieros Prácticos”, Formados En Un Sistema Que Integra Universidades, Enseñanza Vocacional Y Capacitación Dentro De Las Empresas.
No Son Solo Doctores De Laboratorio, Ni Simples Operadores De Línea. Son Técnicos E Ingenieros Con Fuerte Dominio De Procesos Productivos Y Sensibilidad Para Demandas Del Mercado, Capaces De Ajustar Rápidamente Proyectos Para Reducir Costos Y Mejorar Desempeño.
BYD Ilustra Esta Combinación De Escala, Innovación Y Pragmatismo Con Su Batería De Láminas LFP, Lanzada En 2020.
China Usó Este Tipo De Solución Para Baratear La Tecnología, Reducir Dependencia De Insumos Como Cobalto Y, Al Mismo Tiempo, Mejorar Seguridad Y Densidad Energética.
Por Qué Estados Unidos, Europa Y Otros Quedaron Atrás
Mientras China Ejecutaba Una Estrategia A Largo Plazo, Estados Unidos Y Europa Seguían Un Camino Más Fragmentado, Con Ciclos De Entusiasmo Y Retracción.
Estados Unidos Tuvo Dos Ondas Importantes De Interés En Vehículos Eléctricos: En Los Años 1970, Con La Crisis Del Petróleo, Y En Los Años 1990, Con Políticas De Combate A La Contaminación Del Aire, Como El Programa ZEV De California.
Estas Iniciativas Incentivaron Investigación Y Desarrollo, Pero No Fueron Acompañadas De Una Protección Consistente Del Mercado Y De Una Política Industrial Tan Coordinada Como La China.
En Los Años 2000, Startups Americanas De Vehículos Y Baterías Lograron Avanzar, Impulsadas Por Programas Federales. La Crisis Financiera De 2008, Sin Embargo, Cerró La Ventana De Inversiones En Energía Limpia. Muchas Empresas Qubraron O Fueron Vendidas A Grupos Chinos, Como En El Caso De A123, Posteriormente Adquirida Por Wanxiang.
Europa Y Japón Mantuvieron Empresas Fuertes En Tecnología, Pero Operaron Dentro De Modelos Industriales Más Conservadores, Con Grandes Consorcios Y Procesos De Decisión Más Lentos.
En Este Intervalo, China Aprovechó La Combinación De Un Estado Fuerte, Un Mercado Doméstico Gigante Y La Competencia Feroz Entre Decenas De Empresas Para Acelerar Desde La Fase De Prototipo Hacia La Producción En Masa.
El Futuro: ¿China Puede Ser Superada En Las Próximas Generaciones De Baterías?
Hoy, China Domina Cada Etapa De La Cadena De Baterías De Iones De Litio, Desde La Minería Hasta El Pack Final, Y Expertos Consideran Muy Difícil Que Algún País Pueda, En Poco Tiempo, Reproducir Sus Agrupaciones Industriales, Su Integración Vertical Y Su Escala De Producción.
Las Baterías Chinas Son Más Baratas, Tienen Buen Desempeño Y Están Ampliamente Disponibles. Esto Crea Una Barrera Comercial Poderosa, Incluso Cuando La Tecnología Básica Está Al Alcance De Otros Centros De Investigación.
Aún Así, Hay Una Rendija Estratégica En La Que Otros Países Pueden Intentar Actuar. Los Analistas Recuerdan Que La Fuerza De China Está En Mejorar Tecnologías Existentes Para Hacerlas Más Efectivas Y Baratas, Mientras Que Su Relativa Debilidad Está En La Investigación De Punta, Especialmente En Saltos De Paradigma, Como Las Baterías De Estado Sólido.
Esta Nueva Generación, Que Usa Electrólito Sólido En Lugar De Líquido, Podría Deshacerse De Parte De La Cadena De Suministro Hoy Dominada Por Empresas Chinas.
Grupos Chinos Como CATL Y BYD Ya Están Corriendo Tras Esta Frontera, Al Igual Que Actores De Corea Del Sur, Japón Y Estados Unidos.
Aún Así, La Transición De Laboratorio A Producción En Gran Escala Exige Exactamente El Tipo De Competencia Industrial Que China Acumuló En Los Últimos 20 Años.
En La Práctica, Esto Significa Que, Incluso En Una Próxima Onda Tecnológica, Países Que Quieran Competir Podrían Terminar Dependiendo De Asociaciones Con Empresas Chinas Para Escalar Sus Propias Innovaciones.
El Liderazgo Construido A Través De Apoyo Estatal Agresivo, Un Mercado Interno Protegido, Una Escala Absurdamente Grande Y Una Ingeniería Aplicada Tiende A Continuar Pesando En El Tablero.
¿En Su Opinión, En Qué Parte De La Cadena De Baterías Otros Países Tienen Más Oportunidad Real De Desafiar A China Primero: En La Investigación De Nuevas Químicas, En La Minería De Materias Primas O En La Montaje A Gran Escala De Las Fábricas?
Parem de idolatrar a China.!
Porque o brasileiro sempre acredita em tudo religiosamente?
Povo ignorante e fanático, acredita em qualquer coisa ou mentira e nao tem brilho próprio.
No Ceará avança a passos largos o Jeguim quântico, que rodam em patins elétricos. A China vai levar milênios para atingir os Apps que os Jeguim-Drones que entregam de alfinete a caminhões em poucos segundos os clientes têm experiências não apenas com as entregas, mas também com os relinchos no estilo de forró Afrofrutista de Juazeiro da Bahia, com a verticalização de todas as cadeias e presídios integradas antecipando à dobra do espaço-tempo em bilhões de anos luz.