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Anunciado por Chery, un nuevo coche eléctrico con batería de estado sólido promete autonomía de hasta 1.500 kilómetros y pasa a integrar la estrategia china de pruebas en uso real antes de la producción en gran escala en el sector automotriz.
La automotriz china Chery anunció planes para poner en circulación un coche eléctrico equipado con batería de estado sólido y autonomía declarada de hasta 1.500 kilómetros con una sola carga.
El modelo, bautizado como Liefeng y asociado a la marca Exeed, integra la estrategia de la empresa para probar esta tecnología en condiciones reales antes de avanzar hacia una producción a mayor escala.
De acuerdo con el Diario de la Región, esta autonomía permitiría al vehículo realizar viajes largos sucesivos sin necesidad de recarga intermedia.
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En Brasil, la comparación más recurrente es la distancia entre São Paulo y Río de Janeiro, estimada en alrededor de 435 kilómetros por carretera, dependiendo de la ruta adoptada, lo que ayuda a dimensionar el número divulgado por la empresa.
El anuncio fue resaltado por publicaciones especializadas porque involucra la aplicación práctica de baterías de estado sólido, una tecnología que durante años ha sido citada por la industria automotriz como una posible evolución respecto a las baterías de ion-litio actualmente predominantes.
Batería de estado sólido es el principal diferencial del proyecto
El principal elemento presentado por Chery es la adopción de una batería de estado sólido, que reemplaza el electrolito líquido tradicional por un material sólido.
Según informaciones divulgadas por la empresa y reproducidas por la prensa especializada, el desarrollo estaría ligado a un instituto interno de investigación en baterías.
Aún conforme a la fabricante, la batería utilizada en el proyecto tendría densidad energética de 600 Wh/kg, valor superior al de las baterías de ion-litio hoy aplicadas en vehículos eléctricos comerciales.
En la práctica, esto significa la posibilidad de almacenar más energía en un conjunto más pequeño o ligero, aunque los números divulgados aún están asociados a metas técnicas y no a un producto ya validado de forma independiente.
Expertos citados en reportajes del sector apuntan que las mejoras en densidad energética son consideradas esenciales para ampliar la autonomía sin comprometer peso, costo o seguridad.
Estos mismos analistas suelen destacar que la transición del laboratorio a la producción a escala ocurre de forma gradual y depende de validaciones sucesivas.
Autonomía de 1.500 km llama la atención, pero depende de pruebas
La autonomía de 1.500 kilómetros mencionada por Chery fue presentada como una estimación basada en ciclos de pruebas utilizados en China.
Según la empresa, la batería mantendría un funcionamiento estable en temperaturas de hasta -30 °C, lo que indicaría un rendimiento consistente en ambientes fríos.
Publicaciones especializadas, sin embargo, resaltan que los ciclos de medición chinos tienden a presentar resultados más optimistas en comparación con estándares utilizados en otros mercados.
La autonomía real de un coche eléctrico también varía según factores como velocidad media, relieve, temperatura externa, uso de sistemas auxiliares y estilo de conducción.
En este contexto, la comparación con trayectos brasileños funciona como referencia ilustrativa y no como garantía de rendimiento idéntico en carreteras.
Hasta el momento, Chery no ha detallado públicamente la capacidad total de la batería en kilovatios-hora ni ha presentado pruebas independientes que confirmen el alcance anunciado en condiciones de uso cotidiano.
Sistema eléctrico de 800 voltios y rendimiento divulgado por la fabricante
Además de la batería, la empresa divulgó características técnicas del sistema eléctrico del Liefeng.
Entre ellas está la arquitectura de 800 voltios, ya utilizada por algunos modelos eléctricos de nueva generación y asociada a mayor eficiencia energética y potencial de recarga más rápida.
Según datos divulgados por la misma Chery, el motor eléctrico del modelo sería capaz de alcanzar hasta 30.000 revoluciones por minuto.
Con este conjunto, la fabricante informa que el coche puede acelerar de 0 a 100 km/h en menos de tres segundos y alcanzar una velocidad máxima estimada en 260 km/h.
Estos datos posicionan al modelo en un nivel de alto rendimiento, de acuerdo con los parámetros presentados por la empresa.
Aún así, no se han divulgado detalles completos sobre potencia final, par motor o versiones previstas para producción.
Hasta ahora, la información disponible se basa en comunicados de la fabricante y en material de presentación del proyecto, sin validación externa de pruebas en pista con el vehículo en configuración final.
Lanzamiento será gradual y producción en escala sigue indefinida
El plan de Chery prevé una introducción gradual del Liefeng en el mercado.
Conforme lo informado por la empresa, las primeras unidades deben destinarse a flotas y servicios de movilidad.
El objetivo de esta etapa es recopilar datos de uso real sobre rendimiento, durabilidad y comportamiento de la batería a lo largo del tiempo.
La expectativa es utilizar esta información para ajustar el proyecto antes de avanzar hacia una producción más amplia.
Este tipo de estrategia es común en la industria automotriz cuando se trata de tecnologías aún en proceso de consolidación.
En relación al calendario, hay diferencias en las fechas mencionadas por las publicaciones que cubrieron el anuncio.
Parte de la noticia apunta a 2026 como el año inicial de aplicación práctica de la batería de estado sólido.
Otras fuentes indican que la producción a mayor escala puede ocurrir solo en un momento posterior, dependiendo de los resultados obtenidos en la fase de pruebas.
Con la industria china acelerando inversiones en nuevas soluciones para ampliar la autonomía de los vehículos eléctricos, permanece la expectativa sobre cómo estos números divulgados por la fabricante se comportarán cuando el modelo comience a circular en condiciones reales de uso.
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