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Dirigible Eléctrico Tripulado Estrena en Vuelo en China y Avanza Dentro de un Programa Civil que Ya Alcanzó Certificación Industrial, con Foco en Operaciones Silenciosas, Turismo Aéreo y Servicios de Baja Altura, Apoyado por Cientos de Horas de Pruebas y por la Autorización Formal para Producción en Serie de la Plataforma Original.
En febrero de 2025, China realizó el primer vuelo de prueba del AS700D, variante totalmente eléctrica y tripulada del dirigible civil AS700.
Según la Aviation Industry Corporation of China, la AVIC, el modelo fue concebido para transportar hasta 10 personas y ejecutar despegues y aterrizajes en vertical.
El ensayo ocurrió en Jingmen, en la provincia de Hubei, y marcó la estreno en vuelo de una aeronave impulsada por baterías de litio.
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Con esto, la plataforma pasó a ser asociada a una promesa de bajo nivel de ruido y emisiones reducidas durante la operación.
Al mismo tiempo, el avance del AS700D se enmarca en un programa más amplio, que incluye la versión convencional AS700, equipada con motores a pistón.
Ya a finales de diciembre de 2025, la familia ganó un impulso adicional cuando el AS700 recibió de la autoridad china de aviación civil, la CAAC, el certificado de producción.
Este documento autoriza la fabricación en serie dentro de los estándares exigidos para aeronaves civiles y señala la disponibilidad industrial.
Prueba Inicial Confirmó Despegue y Aterrizaje Vertical
Como suele ocurrir en ensayos inaugurales, el vuelo del AS700D tuvo un perfil corto y fue diseñado para verificar controlabilidad, estabilidad y respuestas del sistema de propulsión eléctrica.
De acuerdo con la agencia estatal Xinhua, el dirigible despegó en vertical, subió hasta unos 50 metros de altura, mantuvo el vuelo por instantes y regresó al suelo en aterrizaje vertical.
La AVIC informó, aún según la Xinhua, que el objetivo fue comprobar la madurez técnica y los principios del diseño eléctrico, creando base para versiones futuras.
En la cobertura del ensayo, el piloto de prueba Lin Hong comparó la sensación de vuelo a conducir un auto eléctrico y citó una experiencia más silenciosa y confortable.
Propulsión Eléctrica Distingue el AS700D de la Versión Original
En el AS700D, el cambio central está en el conjunto de baterías y en el sistema de accionamiento eléctrico, que sustituye el motor y circuito de combustible del modelo original.
La AVIC afirmó que el dirigible utiliza sistema de tracción eléctrica con baterías de litio, además de hélices, control vectorial de empuje y un sistema de refrigeración dedicado.
En comunicados y reportajes chinos, la promesa es de operación con casi cero emisiones durante el vuelo y reducción significativa de ruido, atributos citados como relevantes en áreas con restricciones ambientales.
Entre los ejemplos mencionados están reservas naturales, ambientes ecológicamente sensibles y operaciones cercanas a grandes eventos al aire libre.
En los datos divulgados por la prensa estatal, el AS700D tiene velocidad máxima de diseño de 80 km/h, techo de vuelo de hasta 3.100 metros y capacidad para hasta 10 personas, incluyendo al piloto.
Certificación Industrial Autoriza Producción en Serie del AS700
Mientras el modelo eléctrico llama la atención por la tecnología, el paso más directamente ligado al mercado vino con el AS700 a combustión.
El certificado de producción emitido por la CAAC indica que el fabricante demostró capacidad de reproducir el modelo en serie con control de calidad, rastreabilidad y procesos consistentes.
La ceremonia de emisión se llevó a cabo en Jingmen, que concentra actividades industriales relacionadas con el programa.
Antes de esta etapa, el AS700 ya había pasado por una fase anterior del proceso regulatorio, orientada a la validación del diseño y de la aeronavegabilidad.
Reportajes chinos y comunicados del sector informan que el dirigible obtuvo el certificado de tipo en diciembre de 2023, hito asociado a la conformidad del diseño con exigencias técnicas.
Campaña de Pruebas Acumuló Más de 600 Horas de Vuelo
Para llegar a la autorización de producción, el AS700 fue sometido a una campaña extensa de ensayos, focalizada en fiabilidad y comportamiento en diferentes condiciones.
Según la prensa china, prototipos del modelo realizaron 187 vuelos de prueba, sumando 602 horas de vuelo, números presentados como demostración de madurez del proyecto.
Este historial ayuda a entender por qué el AS700D ganó visibilidad ahora, al ser presentado como derivación de una plataforma ya probada y en proceso de industrialización.
Al aprovechar infraestructura, cadena de suministro y experiencia acumulada, el programa evita la imagen de un desarrollo aislado y acerca la electrificación a un camino regulatorio más estructurado.
Especificaciones Apuntan a Turismo Aéreo y Misiones de Observación
Descrito como un dirigible civil de porte medio, el AS700 fue diseñado para rutas cortas y medias, priorizando permanencia en el aire y flexibilidad operativa.
De acuerdo con datos divulgados por la AVIC y reproducidos por medios chinos, el modelo tiene peso máximo de despegue de 4,15 toneladas, velocidad máxima de 100 km/h, alcance de hasta 700 km, techo de vuelo en torno a 3,1 km y autonomía de hasta 10 horas.
La cabina alberga a un piloto y nueve pasajeros, configuración orientada a operaciones en las que la velocidad no es el principal requisito.
Al listar aplicaciones, comunicados y reportajes citan el turismo aéreo como uso central, con paseos panorámicos y vuelos de baja altura.
También hay menciones a patrullaje, monitoreo, prospección mineral, vigilancia marítima, apoyo a rescate y algunas modalidades de transporte de carga en escenarios específicos.
Entregas Iniciales y Pedidos Indican Intento de Crear Mercado
Con la producción en serie autorizada, el programa pasó a tratar entregas y encargos como parte del camino para consolidar operaciones civiles.
Un reportaje relató la entrega de una unidad del AS700 a una empresa estatal de turismo en la provincia de Jiangsu, con expectativa de uso en paseos aéreos.
Además, la cobertura mencionó pedidos confirmados asociados al proyecto, aún sin detallar públicamente todos los destinatarios.
Ya en el caso de la variante eléctrica, los medios estatales describieron el AS700D como opción para escenarios en que ruido, emisiones y condiciones de despegue y aterrizaje pesan más en la decisión operativa.
Al combinar propulsión eléctrica con capacidad de despegue y aterrizaje vertical, el proyecto busca espacio en el discurso chino de expansión de la economía de baja altitud.
Con el AS700 apto para ganar escala industrial y el AS700D ya demostrando vuelo en pruebas, la reactivación de dirigibles en la vida diaria dependerá de rutas, operadores y usos que tengan sentido fuera del ambiente de demostraciones.
¿Cuál será la primera aplicación práctica capaz de convertir un dirigible eléctrico en una presencia común en el cielo de ciudades y áreas turísticas?
Muito interessante! Vai vender muito, o mercado está aberto para turismo, Se os chineses fizesse contrato de aluguel, eu operaria um desses em Porto seguro, tem turistas prá lá. E da retorno financeiro,mas aqui no Brasil como tem muita corrupção, até principalmente nos municípios as prefeituras estados e federação cobrão impostos e não deixa
Ninguém vencer na vida, Só se você tiver parentes na justiça, segurança pública ou participar de algum grupo onde a corrupção reina, é muito difícil.