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Imágenes aéreas revelan inmensos patios de coches eléctricos abandonados en varias ciudades chinas, donde vehículos con menos de una década permanecen olvidados, muchos aún con objetos personales en su interior, convirtiéndose en símbolos del rápido colapso del sector.
Desde 2019, grandes áreas en al menos seis ciudades chinas acumulan cientos de coches eléctricos idénticos, dejados para pudrirse en terrenos baldíos y estacionamientos alejados.
En algunos puntos, la vegetación ha tomado posesión de la carrocería. En otros, los vehículos fueron abandonados apresuradamente, aún con pertenencias en el interior.
Las escenas, registradas por reportajes e imágenes aéreas, evidencian el efecto colateral de la expansión acelerada de la movilidad eléctrica en el país.
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Cómo surgieron los cementerios de eléctricos
El volumen de coches abandonados no es fruto de un único motivo.
La combinación de crecimiento rápido, cambios en las reglas de incentivos y consolidación industrial explica la formación de estos depósitos al aire libre.
En 2019, China ajustó criterios y redujo subsidios para vehículos de nueva energía, alterando la ecuación de costos de empresas que dependían de esos estímulos para operar flotas.
El resultado, visto a partir de ese año, fue el cierre de varias iniciativas y la concentración del mercado.
Flotas de aplicaciones bajo presión
El avance de servicios de transporte por aplicaciones a lo largo de la década fue significativo. Hasta octubre de 2023, 334 plataformas contaban con licencia para operar en el país, indicando la dimensión del sector.
Pero, con la reconfiguración de los incentivos y la creciente competencia, parte de esas empresas redujo o cerró actividades, dejando flotas enteras ociosas.
Los patios de vehículos acumulados en varias ciudades se convirtieron en el retrato de este ajuste.
Por qué casi todos son blancos
Las imágenes muestran predominancia de coches blancos, con raras excepciones en plata o azul claro.
Esta estandarización se explica por dos factores combinados: la preferencia del consumidor local por tonos claros y la práctica común de flotas corporativas y de aplicaciones.
Estudios sectoriales indican que el blanco sigue siendo el color automotriz más popular en China, lo que ayuda a entender la apariencia homogénea de los lotes abandonados.
Hangzhou, un caso emblemático
En Hangzhou, donde los coches comenzaron a acumularse aún en 2019, las autoridades prometieron retirar los vehículos. Sin embargo, reportajes identificaron centenas de unidades en el mismo terreno años después.
La mayoría exhibía placas azules, señal de que fueron fabricados y registrados antes de diciembre de 2017, cuando la ciudad adoptó las placas verdes para vehículos de nueva energía.
Este hito fue formalizado el 26 de diciembre de 2017, cuando la emisión de las nuevas placas avanzó en la capital de Zhejiang.
Registros colocados en los parabrisas indicaban que algunos coches continuaron en circulación hasta 2021.
Aún en Hangzhou, la inspección visual de las flotas mostró que los vehículos eran, en su mayoría, de la Chongqing Changan Automobile Co., operados por empresas de transporte como Didi Chuxing y Faststep Automobile Management, reforzando la conexión de estos «cementerios» con flotas de aplicaciones que perdieron viabilidad operativa.
Consolidación: de 500 marcas a alrededor de 100
El ajuste competitivo también pesó. En 2019, el país contaba con alrededor de 500 fabricantes registrados de coches eléctricos.
Después de años de disputa por el mercado y recortes de incentivos, quedaron alrededor de 100.
La reducción en el número de montadoras, aunque promovió eficiencia, dejó atrás modelos rápidamente obsoletos en un sector donde nuevos lanzamientos llegan a un ritmo acelerado.
Modelos que envejecen rápido
La propia velocidad de la innovación ayuda a explicar por qué muchos vehículos no encontraron destino en el mercado de usados.
Con actualizaciones frecuentes de software, baterías más eficientes y autonomía creciente, modelos lanzados hace pocos años se volvieron obsoletos para servicios profesionales.
Para algunas empresas, especialmente las que cerraron operaciones, almacenar o vender estos coches en masa fue menos viable que simplemente abandonarlos, a pesar de la pérdida.
En algunas localidades, lotes fueron parcialmente limpiados. En otras, la pila de vehículos persistió.
Señalización oficial en las placas: azul y verde
El cambio cromático de las placas ayuda a datar los vehículos. La placa verde para vehículos de nueva energía comenzó a implementarse en ciudades piloto en 2016 y se expandió en 2017, con adopción en Hangzhou el 26 de diciembre de ese año.
La presencia de placas azules en los coches acumulados indica registros previos a este cambio, mientras que etiquetas de inspección muestran que algunos todavía circulaban hasta 2021, antes de ser descartados en masa.
El paralelo con las bicicletas compartidas en 2018
Las imágenes evocan el colapso del mercado de bicicletas compartidas observado en 2018, cuando el exceso de oferta y la quiebra de empresas dejaron montañas de bicicletas recogidas por ayuntamientos en varias ciudades chinas.
Así como ocurrió con las bicicletas, los «cementerios» de coches eléctricos exponen los desajustes entre la innovación acelerada, la regulación y la sostenibilidad económica de los modelos de negocio escalados en poco tiempo.
Lo que queda expuesto
El fenómeno de los «cementerios de eléctricos» no invalida el avance de la electrificación en China, pero evidencia los costos de la transición cuando las políticas públicas y las estrategias privadas cambian de dirección rápidamente.
Al mismo tiempo en que el país siguió liderando ventas y consolidando fabricantes competitivos, bolsillos de ineficiencia se hicieron visibles en el paisaje urbano.
En medio de este ajuste, la disposición adecuada de los vehículos y sus baterías sigue siendo un punto sensible para gobiernos locales y empresas, que comenzaron a integrar esfuerzos de limpieza y descarte a medida que aumentó la presión pública.
Ante este escenario, ¿cuál debe ser la prioridad inmediata: acelerar la eliminación y el reciclaje de estas flotas paradas o atacar las fallas del mercado que aún pueden producir nuevos “cementerios” en los próximos años?
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