Portugués 
Inglés 
Español 
5 min de lectura 
0 comentarios 
Arroio do Sal, en la costa gaucha, recibió autorización federal para instalar un puerto offshore billonario con muelle en L, acceso ferroviario y capacidad para los mayores barcos del mundo. El proyecto puede transformar la economía local.
Arroio do Sal, en la Costa Norte de Rio Grande do Sul, obtuvo autorización de la Antaq para la implementación del Puerto Costa Norte, un terminal de uso privado en modelo offshore.
El aval fue publicado en el Diario Oficial de la Unión el 4 de septiembre de 2025, abriendo la etapa siguiente de procesamiento federal y licenciamiento.
Lo que fue autorizado y lo que aún falta
La decisión reconoce el proyecto presentado por Porto Costa Norte S.A. y permite avanzar en la formalización con el Ministerio de Puertos y Aeropuertos, además de las demás licencias requeridas, incluyendo la ambiental.
-
La inflación en marzo llega al 0,88% según el IBGE y presiona la economía brasileña, impactando el presupuesto de las familias y exigiendo decisiones más estratégicas para mantener el control financiero.
-
En Paraná, la distribuidora Pacto conecta el 100% de la carga de Coronel Vivida a baterías: el BES de 10 MW y 20 MWh cuesta poco más de R$ 30 millones y reduce la tarifa local ahora.
-
Con una dependencia que llega hasta el 80% del gas importado de Estados Unidos, México reacciona con una estrategia energética robusta, apuesta por el gas de esquisto, crea un comité científico y prepara la expansión de la producción de gas natural para reducir la vulnerabilidad y fortalecer su seguridad energética en los próximos años.
-
Estados Unidos propone a Brasil un acuerdo de minerales críticos con precio mínimo contra el dumping chino y prioridad de inversión, pero el Planalto frena la firma por miedo a irritar a China y por cálculo electoral en un año de disputa.
La publicación oficial delimita la concesión para construcción y explotación del terminal fuera de la costa.
La alcaldía y los proponentes señalan que, tras el DOU, el emprendimiento aún necesita de la firma ministerial y de la licencia.
Estructura del terminal offshore
El diseño prevé un muelle en “L” instalado a cerca de 2,8 kilómetros de la costa, accedido por un puente sobre la Laguna Itapeva.
El terminal tendrá calado de hasta 30 metros, permitiendo la operación de barcos de gran tamaño.
En tierra, el plan incluye un complejo industrial y terminal de pasajeros en un área de 150 hectáreas en el balneario Arroio Seco, con conexión directa a la BR-101 por viaducto.
Materiales de divulgación citan 1,8 km de extensión transversal del muelle y rompeolas de 500 metros, además del puente de acceso con casi 3 km mar adentro.
Capacidad y perfil de operación
La capacidad anual proyectada es de hasta 43,9 millones de toneladas, un nivel que lo colocaría entre los mayores terminales del país.
El proyecto también prevé la recepción de barcos con hasta 23,4 mil TEUs, tamaño equivalente a las embarcaciones de mayor capacidad en operación en el mundo.
Conexiones por ferrocarril y carretera
Además del acceso por carretera, la propuesta menciona un ferrocarril que conecta Arroio do Sal con el Paraná (Tierra Roxa), con 1.549 kilómetros de extensión.
Documentos indican que la idea volvió a tramitar en la ANTT en 2024 y sigue en discusión, sin cronograma oficial de obra.
La conexión ferroviaria se presenta como una opción para evacuar producción industrial y agropecuaria del Sur.
Dos puertos en Arroio do Sal
La Costa Norte de RS también alberga el Puerto Meridional, otro terminal privado planeado para Arroio do Sal y situado cerca de 5 kilómetros al sur de la nueva área.
El gobierno gaucho declaró de utilidad pública las obras del Meridional el 27 de mayo de 2025.
La estimación oficial apunta a R$ 6,5 mil millones de inversión y capacidad de hasta 53 millones de toneladas/año.
La previsión es de inicio de las obras en el primer cuatrimestre de 2026 y operación a partir de 2028.
Valores de inversión
Los valores divulgados para el Puerto Costa Norte varían conforme a la fuente.
Comunicados y reportajes locales mencionan US$ 11 mil millones (cerca de R$ 55 mil millones), mientras que otras piezas informativas de la propia proponente citan US$ 5,1 mil millones (más de R$ 27 mil millones).
Como el DOU no fija monto financiero, la referencia pública es un intervalo de estimativas divulgado por los involucrados.
Contexto nacional de inversiones
La iniciativa en Arroio do Sal ocurre en paralelo a programas públicos.
El Nuevo PAC proyecta R$ 54,9 mil millones en inversiones portuarias hasta 2030, sumando recursos públicos y privados en 151 emprendimientos, de dragados a arrendamientos.
Esta cartera, presentada por el gobierno federal en agosto de 2025, da el panorama nacional en el que se insertan los nuevos terminales privados.
Impactos en la economía local
Con dos proyectos de gran envergadura en marcha, la ciudad de 11,4 mil habitantes (estimativa IBGE 2025) tiende a registrar aumento de demanda por servicios, nuevas cadenas de suministro y atracción de empresas para la retroárea.
El diseño con terminal de pasajeros abre espacio para escala de cruceros, segmento aún poco explorado en la costa norte gaucha.
Proyecciones de empleos son mencionadas en presentaciones locales, pero el número consolidado para la Costa Norte no consta en los documentos oficiales.
Medio ambiente y licenciamiento
La implementación depende de licenciamiento ambiental y estudios de impacto.
Como se trata de operación offshore con gran calado, los informes necesitarán detallar dragado, tráfico marítimo, fauna marina y dinámica costera, además de medidas de mitigación para el puente de acceso y la retroárea.
La etapa regulatoria seguirá la legislación vigente y será decisiva para el cronograma definitivo.
Perspectivas para la logística del Sur
Si se confirman las capacidades proyectadas, el Puerto Costa Norte puede reducir costos logísticos y ampliar la oferta de ventanas de atraque en el Sur del país.
La integración con un ferrocarril dedicado, en caso de implementarse, tendría potencial para desahogar carreteras y mejorar la competitividad de cargas industriales y agrícolas de la región Sur y del Norte de Paraná.
Con la autorización publicada y dos grandes proyectos en la misma ciudad, ¿cuál debe ser el próximo paso prioritario: acelerar el licenciamiento ambiental del terminal offshore, destrabar el ferrocarril o consolidar el Puerto Meridional?
-
2 pessoas reagiram a isso.