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A Horse Brasil formalizó un aporte de R$ 546,4 millones para ampliar la fábrica de São José dos Pinhais dentro del programa Paraná Competitivo. El plan eleva el ciclo de inversiones en el estado para R$ 865,7 millones hasta 2028.
El fabricante de motores Horse Brasil firmó en el Palácio Iguaçu el protocolo de una nueva inversión de R$ 546,4 millones para expandir las líneas de producción y acelerar la nacionalización de componentes en São José dos Pinhais, Región Metropolitana de Curitiba. El anuncio se hizo al lado del gobernador Ratinho Junior e integra el programa Paraná Competitivo, que concede incentivos fiscales para atraer proyectos industriales y empleo.
Según el gobierno de Paraná, este nuevo aporte se suma a los R$ 100 millones aplicados en 2023 y a los R$ 200 millones de 2024 destinados a la estructura de cabezas de aluminio, elevando el ciclo total de 2023 a 2028 a R$ 865,7 millones. El foco es modernización, nuevas líneas y nacionalización de ítems que antes eran importados de Europa.
La unidad paranaense, instalada en el Complejo Industrial Ayrton Senna, ya responde por motores HR10 y HR13 Turbo Flex y emplea cerca de 700 trabajadores directos. La expansión refuerza la posición de Paraná como polo de motores flex con etanol y tecnologías de baja emisión.
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Además de la ampliación inmediata, la próxima etapa prevista por la compañía es una nueva línea de fundición de cabezas, con inversión superior a R$ 400 millones, para reducir la dependencia de importados y dar más autonomía a la operación local.
Lo que fue anunciado por Horse Brasil para Paraná, valores, fechas y programa de incentivos
El protocolo oficializado el 11 de agosto de 2025 asegura R$ 546,4 millones para operar nuevas líneas de producción de motores y acelerar la nacionalización de componentes. El anuncio ocurrió en el Palácio Iguaçu, sede del gobierno estatal, y contó con representantes de la multinacional.
La inversión entra en el paraguas del Paraná Competitivo, programa coordinado por la Secretaría de Hacienda y por Invest Paraná. La iniciativa permite el encuadre en incentivos fiscales previstos en ley, sin renuncia fiscal, con el objetivo de atraer capital, tecnología y empleos para el estado.
La prensa local y sectorial también repercutió el aporte, destacando la destinación de los recursos para nuevas líneas, modernización de la planta y nacionalización de piezas, además de la perspectiva de aumentar la competitividad de la unidad paranaense en el suministro interno y en las exportaciones.
Lo que cambia en la fábrica, nacionalización, fundición y capacidad
La meta central es ampliar la autosuficiencia de la planta al producir en Brasil componentes antes importados, como cabezas de aluminio de los motores HR10 y HR13 Turbo Flex. Con esto, Horse reduce costos logísticos, mitiga riesgos de cadenas globales y acorta plazos de suministro para ensambladoras.
El plan incluye la implantación de una nueva línea de fundición en el sitio de São José dos Pinhais. La empresa informa que la inversión en esta etapa excede R$ 400 millones, preparando la fábrica para fundir y mecanizar cabezas localmente y, así, dejar de importar de Europa. Es un paso considerado estratégico para la autonomía productiva.
En 2024, la compañía ya había confirmado R$ 200 millones para nacionalizar cabezas, con capacidad nominal divulgada por la prensa especializada de alrededor de hasta 210 mil unidades por año cuando esté en plena operación, reforzando la escala industrial del proyecto.
Empleos, motores e impacto regional
La unidad paranaense mantiene cerca de 700 empleos directos e integra el ecosistema automotriz del Complejo Industrial Ayrton Senna, que también alberga operaciones del Grupo Renault. El avance de la nacionalización tiende a estabilizar la demanda por mano de obra calificada en metalurgia y mecanizado, con potencial para nuevas vacantes según la curva de producción.
El portafolio local incluye los motores HR10 y HR13 Turbo Flex. En febrero de 2025, Horse anunció el inicio de producción del HR13 en Paraná, consolidando un pipeline de motores flex-fuel con calibración para etanol, prioridad tecnológica de la empresa en Brasil.
Para el gobierno estatal, proyectos con alto contenido local, entrenamiento técnico y P&D anclados en el estado contribuyen a encadenar proveedores, fomentar exportaciones y diversificar la base industrial. El Paraná Competitivo es señalado como herramienta clave para desbloquear estas inversiones.
Quién es Horse: presencia global y capacidad productiva
La Horse está basada en Madrid, con 9 mil colaboradores, ocho plantas de powertrain y tres centros de P&D en siete países, y capacidad instalada anual de 3,2 millones de unidades, de acuerdo con el sitio institucional y comunicados oficiales.
Desde 2024, la marca integra la holding Horse Powertrain, joint venture de Renault y Geely con participación de Aramco, que reúne 17 plantas y 5 centros de P&D a nivel global. La operación brasileña sigue siendo un pilar para motores flex y soluciones de baja emisión para la región.
En Brasil, la planta de São José dos Pinhais fue inaugurada en 2001, ya produjo más de 5 millones de motores y mantiene un centro de P&D dedicado a flex-fuel, con ensayos de emisiones, durabilidad y consumo.
Cronograma y próximos pasos hasta 2028
El ciclo de inversiones en Paraná suma R$ 865,7 millones entre 2023 y 2028. La trayectoria reciente incluyó R$ 100 millones en 2023 para motores de alta eficiencia, R$ 200 millones en 2024 para la producción de cabezas, el início del HR13 en 2025 y, ahora, la expansión con R$ 546,4 millones. El foco es escala, contenido local y estabilidad de suministro a la cadena automotriz.
La línea de fundición proyectada debe cerrar el ciclo de nacionalización de los cabezas y reducir importaciones. La empresa y el gobierno destacan autonomía, competitividad y ganancias logísticas como resultados esperados en el mediano plazo.
Para Paraná, la combinación de incentivos y ambiente de negocios es citada como factor para atraer nuevas inversiones industriales, manteniendo el estado en ruta de crecimiento en el sector automotriz y de motores flex.
Invertir fuerte en motores flex con etanol y más nacionalización es la mejor estrategia para Brasil en este momento o ¿debería el enfoque migrar más rápido hacia eléctricos puros? Comenta tu opinión. El debate califica la discusión pública y ayuda a orientar políticas industriales y decisiones de inversión en el país.
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