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Descubre el Citroën 2cv, el icónico modelo francés con un motor distinto, capaz de entregar 20 NM de torque y compitiendo directamente con el legendario motor del Fusca.
Lanzado en 1949, el Citroën 2cv rápidamente se convirtió en un ícono en el mundo automotriz, en parte gracias a su notable motor 12b. Con 375 cm³, este motor de dos cilindros boxer se destacaba por su construcción en aleación de aluminio con cilindros aletas, optimizando la refrigeración. El sistema de enfriamiento era innovador, contando con un ventilador axial acoplado directamente al cigüeñal.
El motor del 2cv, con una relación de compresión de seis a uno, alcanzaba más de 3.500 revoluciones por minuto y entregaba 9 caballos de potencia. A pesar de un torque modesto de 20 NM, era más que suficiente para mover un vehículo ligero de 500 kg. En este artículo, exploraremos más a fondo las características de este modelo emblemático y su fascinante motor.
Citroën 2cv era el principal rival del Fusca
En contraste, el Fusca de 1950, su competidor de la época, tenía el doble de cilindros con 131 cm³ y una compresión de 5,6 a uno, produciendo 25 caballos a 3300 revoluciones. El Citroën 2cv, sin embargo, tenía la ventaja en la relación de potencia por centímetro cúbico, aunque por un margen estrecho. El Fusca utilizaba una bomba de aceite por engranajes simples y clásicas, mientras que el motor de Citroën utilizaba una bomba de G-rotor más avanzada.
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Esta bomba tenía un rotor central de cuatro dientes conectado al eje de comando y un rotor externo de cinco dientes. Esto creaba un volumen variable resultando en desplazamiento positivo comparado con la bomba de engranajes. El sistema de Citroën era más silencioso, menos vibrante y eficiente. Sin embargo, la bomba de engranajes aún era ventajosa por su simplicidad y costo.
Ambas bombas eran fáciles de reparar, consistiendo solo en dos partes móviles. El proceso de lubricación comenzaba con la absorción de aceite por el aspirador en el cárter, donde el aceite subía por un conducto hasta la bomba desde donde se distribuía a presión a través del eje de comando y las venas del cigüeñal.
Entiende cómo funcionaba el motor de Citroën
El motor del Citroën 2cv, con su ventilador axial promovía un flujo de aire directo y eficiente, donde no había corriente o correa en el motor, pues los engranajes aseguraban la sincronización de forma confiable y duradera. El eje de comando controlaba las válvulas del motor de Citroën mediante varas y balancines ajustables.
Las válvulas inclinadas optimizan el flujo de aire sin chocar con las paredes del cilindro, la cámara de combustión semiesférica mejoraba la eficiencia y la válvula de escape, posicionada estratégicamente, permitía que el aire del ventilador enfriara la parte más caliente del motor distribuyendo calor uniformemente.
En un período no tan distante, una práctica común en la ingeniería de motores revolucionó la forma en que entendemos la combustión. Esta técnica implicaba calentar el aire de admisión para evitar que las gotas de combustible se condensaran. Así el combustible llegaba al cilindro en estado gaseoso, mezclándose más eficientemente con el aire.
Este proceso resultaba en una combustión de calidad superior de forma interesante. Los tubos de escape de los vehículos de la época desempeñaban un papel crucial en este proceso, pues pasaban por el carburador para calentarle. Era un método ingenioso especialmente considerando que en ese tiempo, tecnologías como la inyección electrónica aún no existían.
Diferencias del motor del Citroën 2cv
El motor de Citroën tenía una característica bastante peculiar en su cigüeñal, podía ser completamente desmontado para la inserción de las bielas. Esta funcionalidad hacía que el proceso de tornear las munequitas, las partes menores del cigüeñal, extremadamente fácil. Era posible realizar este trabajo en un torno pequeño, sin embargo, hay un punto a considerar sobre el cigüeñal desmontable del motor del Citroën 2cv.
A pesar de su practicidad, esta característica comprometía un poco la resistencia del componente y eso podría ser una desventaja en situaciones que requiriesen mayor robustez del motor. No obstante, considerando que el pequeño motor de Citroën de 375 cm³ producía solo 9 caballos de potencia y su velocidad máxima se limitaba a 70 km/h, la resistencia reducida del cigüeñal no representaba un problema significativo.
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