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¡Nadie sabe qué hacer con el gigantesco barco desactivado de la Armada de Brasil, que se ha convertido en una especie de fantasma que nadie quiere cerca por estar transportando más de 10 toneladas de productos tóxicos!
El mayor buque de guerra de la Armada de Brasil, el ex-portaaviones São Paulo vaga en círculos en el mar de Pernambuco después de haber sido impedido de entrar en Turquía porque no se sabe con certeza cuánto material tóxico todavía existe a bordo (principalmente asbesto, material cancerígeno condenado a nivel mundial que, de acuerdo con convenciones internacionales, no puede ser transportado, mucho menos exportado).
Una vez de vuelta al país, el ex-portaaviones de la Armada de Brasil no recibió autorización para atracar en ningún puerto —ni siquiera en el de Río de Janeiro, desde donde partió hace tres meses— por la misma razón de la negativa turca: la cantidad desconocida de material tóxico existente a bordo.
¡Infinito vaivén inédito en la historia de la navegación marítima brasileña!
Desde hace un mes, los 16 miembros del remolcador holandés, bajo el mando del capitán ruso Dmitry Nefedov, están esperando una respuesta que nunca llega. La embarcación no puede ser anclada, y no tiene más motores ni medios propios de movilidad en caso de necesidad, por cuestiones de seguridad, los tripulantes pasan días y noches arrastrando ese gigantesco casco de 33,000 toneladas de un lado a otro cerca del puerto de Suape.
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«El remolcador parece aún tener combustible, pero su comandante ya pidió refuerzos de alimentos y suministros para la tripulación, que también fue parcialmente reemplazada, porque ya estaba en el mar desde hace bastante tiempo», dice un agente marítimo del puerto pernambucano encargado de atender al convoy, pero que tampoco se atreve a decir cómo debe terminar este caso, inédito en la historia de la navegación marítima brasileña, por cierto.
El barco tiene 9,6 toneladas de asbesto
De acuerdo con el inventario del NAe São Paulo, el barco no tiene PCBs a bordo, pero tiene 9,6 toneladas de asbesto.
Megan Corton Scott, activista política de Greenpeace UK, dijo: “Nuestros océanos compartidos, como nuestra atmósfera, necesitan de acción internacional colectiva para ser debidamente protegidos.
“Estamos de acuerdo con instrumentos jurídicos internacionales como la Convención de Basilea para regular riesgos como este, pero requiere que los Estados-Nación cumplan su deber legal y aplican la convención. Eso es todo lo que estamos pidiendo al Ministro que haga – asegurar que el DEFRA cumpla con sus deberes legales bajo la Convención de Basilea.”
¿Cómo resolver el problema?
La primera solución es que la empresa turca que adquirió el barco devuelva el portaaviones a la Armada de Brasil, dado que esta «broma» ya costó más de R$ 15 millones, renunciando también a lo que pagó por el barco en la subasta: R$ 10,5 millones —menos de lo que ha costado su inútil transporte hasta ahora, y, según especialistas, un valor muy por debajo de lo que valdría el ex-portaaviones São Paulo, incluso como simple chatarra.
La segunda alternativa, para deshacerse del problema del tamaño del propio barco en el que se ha convertido el ex-portaaviones de la Armada de Brasil, sería la reventa del mismo a otra empresa de desguace en el estado en el que se encuentra.
La tercera sería lograr de alguna manera vencer las restricciones ambientales (principalmente de las secretarías estatales de medio ambiente, como la de Pernambuco, que ya se opuso a la parada del convoy en Suape), y atracar el convoy en algún puerto brasileño, para la extracción del asbesto que aún existe a bordo del viejo barco de guerra.
Entiende el caso del gigante portaaviones São Paulo, de 226 metros de largo y cerca de 33 mil toneladas de la Armada de Brasil
El gigante portaaviones São Paulo, de 226 metros de largo y cerca de 33 mil toneladas, fue el mayor buque de guerra de la flota de la Armada Brasileña, con capacidad para transportar más de 1,000 tripulantes y 40 aeronaves.
El buque fue desactivado en 2018, subastado en 2020 y adquirido por R$ 10,5 millones por el astillero turco Sök Denizcilik Tic Sti, especializado en el desguace de barcos.
En agosto de este año, el remolcador partió de Río de Janeiro con el gigante barco con destino a Turquía, para ser desmontado y transformado en chatarra. El viaje generó protestas en todo el mundo y venía siendo monitoreado en tiempo real por Greenpeace.
Ante denuncias sobre la exportación ilegal de asbesto, el gobierno turco revocó la autorización para la entrada de la embarcación y, poco después, el Ibama (Instituto Brasileño del Medio Ambiente y Recursos Naturales Renovables) suspendió la licencia de exportación y determinó el regreso del barco a Brasil.
Desde entonces, el buque regresó a Río de Janeiro, donde no atracó por decisión de la Armada, y de allí siguió hacia Pernambuco. Impedido de atracar en el puerto de Suape, el barco está vagando de un lado a otro en la costa pernambucana desde principios de octubre.
El Gobierno de Pernambuco alega que la atracación del barco representa un riesgo sanitario y ambiental, dado que posee una carga tóxica «infinitamente mayor» que la declarada, además del riesgo náutico, ya que existe la posibilidad de naufragio de la embarcación en el canal de acceso o en el muelle del puerto, lo que inviabilizaría toda su operación portuaria, además del riesgo de abandono, dado que el barco fue impedido de atracar en Turquía.
MSK Maritime Services y Trading, responsable del transporte del antiguo portaaviones, quiere demandar al puerto de Pernambuco
MSK Maritime Services y Trading, responsable del transporte del antiguo portaaviones, informó que cumple con las normas internacionales relacionadas con el reciclaje de embarcaciones y que espera una resolución de las autoridades brasileñas.
La empresa también destacó que está considerando adoptar medidas judiciales debido a los daños ambientales causados por la acción emprendida por el Gobierno de Pernambuco.
«Mientras el barco sigue esperando la decisión de las autoridades, se consumen alrededor de 20 toneladas de combustible para que los remolcadores sostengan el barco», explica el abogado de la empresa Zilan Costa e Silva.
La empresa también alega que la embarcación no llegó al destino final «debido a noticias falsas que llevaron a la autoridad ambiental turca, bajo el principio de precaución, a suspender la autorización, cumpliendo así con la determinación de la Convención de Basilea».
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