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Investigado por la policía, el empresario dueño de Mojitrucks es acusado de retirar 51 camiones de una concesionaria, revenderlos sin documentación, paralizar flotas, arruinar las finanzas de comerciantes y conductores y propagar un golpe millonario en el interior de São Paulo y en otros Estados en uno de los mayores mercados de transporte.
El empresario André Hengles de Oliveira Silva, señalado como dueño de Mojitrucks, es acusado de aplicar lo que víctimas y policías describen como uno de los mayores golpes recientes del transporte rodoviario brasileño. Alrededor de 51 camiones desviados, pérdidas estimadas en hasta R$ 200 millones, flotas detenidas y decenas de compradores impedidos de circular resumen el rastro de daños dejado por las operaciones investigadas.
Detrás de los números hay historias de camioneros, comerciantes y dueños de transportadoras que confiaron en negocios cerrados en lo que se conoce como el hilo del bigote, práctica común en la compra y venta de camiones usados. Ahora, muchos de ellos exhiben patios llenos de vehículos valorados en cientos de miles de reales, pero con denuncia de robo registrada, documentos bloqueados y la perspectiva real de quedarse sin el bien y sin el dinero.
De camionero a empresario rodeado de lujo e influencia
Durante años, el sector de camiones usados vio en André Hengles un empresario en ascenso, que comenzó como vendedor en una concesionaria y posteriormente abrió su propia estructura de reventa, Mojitrucks.
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En poco tiempo, la empresa amplió su presencia, abrió más tiendas en São Paulo, invirtió en publicidad agresiva y llegó a patrocinar carreras de camiones, lo que ayudó a fortalecer la imagen de solidez y poder financiero.
Relatos de ex-empleados y de clientes muestran que se acercó a empresarios millonarios, ofrecía acceso a camiones de alto valor y exhibió un estilo de vida acorde con esta narrativa:
boda lujosa, mudanza a un condominio de alto nivel en Mogi das Cruzes y comportamiento de anfitrión de negocios, con acceso a helicóptero y jet privado a disposición de invitados en eventos del sector. Este escenario reforzó la confianza de quienes hoy se ven como víctimas.
El hilo del bigote que se convirtió en un agujero de R$ 2,3 millones
En Sumaré, en el interior de São Paulo, el comerciante Gilberto Galdino ilustra el impacto de la operación.
Ex-conductor de camión, construyó su patrimonio a lo largo de décadas, montó una tienda de compra y venta de usados y, recientemente, realizó el sueño de comprar un sitio con miles de plantas de café.
La ganancia de la primera cosecha fue reinvertida en el negocio: seis camiones seminuevos, pagados al contado, sumando R$ 2,3 millones.
La operación se realizó basándose en la confianza en el intermediario con el que negociaba desde hace más de 20 años y que había empezado a operar dentro de la estructura de Mojitrucks.
Sin exigir la transferencia inmediata de los documentos, práctica común en relaciones de larga data en el sector, Gilberto entregó todo el capital.
Hoy, tiene camiones en el patio valorados en alrededor de R$ 450 mil cada uno, pero sin documentos, con restricción policial y sin ninguna garantía de regularización.
Cómo se montó el esquema con 51 camiones
Según el boletín de ocurrencia y relatos reunidos por la policía, el núcleo del golpe habría comenzado en la relación entre Mojitrucks y una gran concesionaria de camiones en São Paulo.
Sin espacio en su propio patio, la concesionaria autorizó que parte de los vehículos quedara almacenada en un área controlada por la empresa del empresario investigado.
A partir de ahí, según las sospechas, decenas de camiones fueron retirados y revendidos por Mojitrucks a comerciantes y transportadoras en diferentes ciudades, sin que hubiera la debida transferencia de propiedad.
La concesionaria afirma que nunca recibió el valor de estas unidades y registró oficialmente la desaparición de 51 camiones de su inventario.
Los vehículos terminaron en manos de terceros, que pagaron en su totalidad y hoy descubren que el bien figura como robado.
Flotas paradas, contratos cumplidos y pérdidas en cadena
Uno de los casos emblemáticos es el del dueño de la transportadora Vladimir, en Mogi das Cruzes.
Adquirió tres camiones de gran porte, confiando en la reputación del empresario y en el historial de negocios anteriores.
Solo un vehículo tenía documentación regular. Los otros dos, también vinculados al lote retirado de la concesionaria, constan con registro de robo y no pueden salir del patio.
Vladimir calcula haber desembolsado R$ 650 mil por los dos camiones que están parados desde hace meses, además de las ganancias perdidas, que estima en alrededor de R$ 250 mil por mes, sin contar a los conductores que se quedaron sin trabajo.
Situaciones similares se repiten en otras empresas: camiones inmovilizados, contratos rotos, rutas canceladas y financiamientos que continúan siendo cobrados, incluso con el activo impedido de circular.
Sospechas internas, investigación policial y rastro de fraudes
Ante la magnitud del caso, la propia concesionaria que tuvo los 51 camiones desviados abrió una investigación interna y comunicó a la policía.
Un director comercial de la empresa, el mismo que firmó el boletín de ocurrencia, fue apartado del cargo mientras las investigaciones continúan.
La policía aún investiga si hubo participación de empleados en la salida irregular de los vehículos.
El Departamento Estatal de Investigaciones Criminales (Deic) ya recibió al menos 18 denuncias formales relacionadas con el esquema.
Los inquéritos buscan mapear quién permitió la salida de los camiones, en qué condiciones se firmaron los negocios con Mojitrucks y qué bienes aún pueden ser rastreados para eventual bloqueo judicial.
Especialistas consultados por las víctimas advierten que parte de las pérdidas pueden ser irrecuperables, especialmente donde los vehículos ya han sido revendidos o desnaturalizados.
El empresario desaparece, las víctimas se organizan y hablan de “robo”
Tras la boda y la mudanza al condominio de lujo, el último movimiento conocido del empresario fue un viaje de luna de miel al extranjero.
Desde entonces, clientes, abogados y periodistas relatan dificultad en localizarlo. Mojitrucks ha reducido operaciones, y los canales oficiales no responden a las reclamaciones.
Mientras tanto, comerciantes como Gilberto y transportistas como Vladimir se movilizan para intentar recuperar los camiones o al menos impedir nuevas negociaciones con los vehículos involucrados.
En las entrevistas, califican el episodio como un “robo” contra trabajadores que llevaron décadas construyendo su patrimonio.
La percepción entre las víctimas es que el caso expone una brecha grave de control en los inventarios de concesionarias, en el registro de propiedad y en la supervisión de grandes operaciones con vehículos pesados.
Debate sobre confianza, regulación y protección al pequeño transportista
El caso plantea un debate incómodo en un segmento tradicionalmente guiado por relaciones personales y negociaciones rápidas.
El modelo basado en la confianza, en “el hilo del bigote” y en la negociación directa con el empresario que se presenta como intermediario confiable reveló, en este episodio, su cara más vulnerable.
En un mercado donde un solo camión puede significar la casa de una familia o el capital entero de una pequeña empresa, la ausencia de medidas adicionales se muestra devastadora.
Expertos en transporte y seguridad patrimonial abogan por la digitalización completa de las etapas de compra, venta y transferencia de camiones, con bloqueos automáticos para vehículos que salen de inventarios sin facturación registrada, así como mecanismos más rápidos para comunicar sospechas entre Detrans, concesionarias, bancos y aseguradoras.
Para las víctimas, sin embargo, la discusión llega tarde: la prioridad ahora es intentar salvar lo que queda de las empresas y evitar que nuevos casos de la misma naturaleza se repitan en el sector.
Para ti, que sigues el caso: ¿los negocios de alto valor en el transporte deben seguir basados en la confianza personal o necesitan reglas más estrictas y controles digitales obligatorios para proteger a pequeños empresarios y conductores?
Esse negócio de confiança,no fio do bigode, hoje com muitos **** na praça o melhor e documentos assinados.
Sabem porque falam que fazem negócios no fio do bigode? É porque os garagistas não querem transferir o caminhão para o nome deles. Se o fizerem tem os custos da transferência e depois tem de declarar e pagar IR. Dessa maneira eles transferem o veículo do vendedor para o comprador tiram seu lucro e nao pagam impostos. Mas uma hora dá ruim.