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Proyecto de túnel de 170 metros en la Puerta del Infierno, en la MT-251 entre Cuiabá y Chapada dos Guimarães, tiene edital de R$ 54,8 millones lanzado por la Sinfra-MT y promete más seguridad y menos impacto ambiental
La Secretaría de Estado de Infraestructura y Logística de Mato Grosso (Sinfra-MT) publicó este viernes, 28 de noviembre de 2025, el edital para construir un túnel de 170 metros en la región de la Puerta del Infierno, en la carretera MT-251. La publicación marca una nueva fase en las obras del tramo más crítico de la sierra.
La obra tiene un valor estimado de R$ 54.838.507,45, con una extensión total de 513 metros cuando se consideran los accesos al túnel. La apertura de la licitación está marcada para el 9 de marzo de 2026, a las 9h, a través del Sistema de Adquisiciones Gubernamentales (Siag) del gobierno de Mato Grosso, con criterio de menor precio.
El objetivo es ofrecer una solución definitiva para los riesgos geológicos en la Puerta del Infierno, tramo que registra caídas, volcadas y rodados de bloques de roca. Estudios de estabilidad indicaron un comprometimiento del macizo y riesgo de colapso estructural si no se tomaban medidas.
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Según la Sinfra-MT, el túnel en pista de concreto con acotamientos fue elegido por garantizar más seguridad permanente, menor impacto ambiental y costo reducido de mantenimiento a lo largo del tiempo. Otra ventaja es la posibilidad de mantener el flujo de vehículos en la carretera durante la ejecución de la obra, evitando un nuevo aislamiento de la región.
Qué dice el edital del túnel en la Puerta del Infierno
El edital prevé la construcción de un túnel rodoviario de 170 metros de extensión, en vía doble, con pavimento rígido de concreto y acotamiento. En total, sumando los accesos, el emprendimiento tendrá 513 metros en la MT-020/251, en el tramo conocido como Puerta del Infierno, en la frontera entre Cuiabá y Chapada dos Guimarães.
La contratación será del tipo integrada, modelo en el que la empresa ganadora será responsable de elaborar el proyecto básico, el proyecto ejecutivo y ejecutar todos los servicios de la obra. El valor de referencia es de alrededor de R$ 54,8 millones y el plazo previsto es de 420 días para la ejecución física de los trabajos, con 510 días totales de contrato tras la orden de servicio.
La licitación se llevará a cabo en la modalidad de competencia pública electrónica, a través del Sistema de Adquisiciones Gubernamentales, plataforma oficial de compras del gobierno estatal. De acuerdo con los avisos publicados, documentos como edital, término de referencia y anteproyectos de ingeniería están disponibles en el portal de la Sinfra-MT para consulta de empresas interesadas y de la sociedad.
Riesgo geológico e historial de interdicciones en la MT-251
La Puerta del Infierno ya estaba en situación de alerta máxima desde 2023, cuando el gobierno de Mato Grosso decretó situation de emergencia entre los kilómetros 42 y 48 de la MT-251 debido a movimientos de masa como caída, volcamiento y rodado de bloques de roca. El decreto autorizó intervenciones emergenciales y obras de contención para reducir el riesgo inmediato a los conductores.
En 2024, el tramo llegó a ser totalmente cerrado en días de lluvia intensa, lo que reforzó la percepción de que la carretera no podía continuar expuesta a la ladera inestable. La Sinfra instaló barreras, sistemas de monitoreo y un panel electrónico con cámara que informa en tiempo real si el tránsito está liberado, en pare y siga o bloqueado.
Aun así, las restricciones afectan a residentes, turistas y la economía local entre Cuiabá y Chapada dos Guimarães.
Por qué el túnel fue elegido como solución definitiva
Inicialmente, el gobierno llegó a defender el retaludamiento del cerro como solución para la Puerta del Infierno, lo que significaría grandes cortes en la ladera y una intensa movilización de suelo y roca. Con el avance de los estudios geotécnicos y el uso de tecnologías de detección remota y ensayos geofísicos, los técnicos concluyeron en 2025 que la alternativa más segura sería la construcción de un túnel.
Organizaciones ambientales e investigadores advierten que un gran corte a cielo abierto podría desnaturalizar el paisaje de Chapada dos Guimarães y agravar los riesgos en otros puntos de la ladera. Para estos especialistas, intervenciones agresivas en la ladera aumentarían la vulnerabilidad del tramo.
De acuerdo con la Sinfra-MT, el túnel en la Puerta del Infierno ofrece mayor seguridad permanente porque protege la pista de bloques que podrían desprenderse de la ladera. La cartera también enfatiza que la solución reduce el impacto visual en el paisaje, disminuye la necesidad de mantenimiento a lo largo del ciclo de vida de la obra y mejora las condiciones de circulación en la MT-251 en cualquier época del año.
Otro argumento utilizado por el gobierno es la posibilidad de mantener el flujo de vehículos durante gran parte de la construcción, utilizando el trazado actual de la carretera mientras el túnel es abierto y estructurado. Para quienes dependen diariamente de la carretera, este punto se considera decisivo para evitar un nuevo período prolongado de aislamiento.
La MT-251 es la principal conexión entre Cuiabá y el Parque Nacional de Chapada dos Guimarães. Para especialistas en seguridad vial, un corredor protegido en el tramo más crítico de la sierra tiende a reducir accidentes e interrupciones por deslizamientos.
Impactos esperados, cronograma de la licitación y dudas de la población
Si se cumple el cronograma legal y no hay recursos que retrasen la competencia, la expectativa es que el contrato sea firmado tras la sesión del 9 de marzo de 2026 y que las obras comiencen aún en el segundo semestre de ese año. En la práctica, los residentes de Cuiabá, Chapada dos Guimarães y turistas que transiten por la carretera Emanuel Pinheiro (MT-251) pueden obtener una ruta más segura, con menor riesgo de interdicción repentina por lluvias y deslizamientos de tierra.
La obra de R$ 54,8 millones se suma a más de R$ 10 millones ya gastados en intervenciones emergenciales y ajustes de proyecto en la MT-251, según reportajes locales sobre el historial del emprendimiento. Críticos señalan que la demora en la definición de la solución y en la publicación del edital expuso a los conductores a riesgos por más tiempo, mientras que el gobierno estatal argumenta que los cuidados se deben a la complejidad técnica y a los requisitos de licenciamiento y control de gastos públicos.
¿Crees que la construcción del túnel es la mejor salida para conciliar seguridad y preservación ambiental en Chapada dos Guimarães? Deja tu opinión en los comentarios y di si, en tu opinión, esta obra resuelve el problema o representa más un gasto en infraestructura que debería hacerse de otra manera.
Melhor solução seria um viaduto!
Não acredito que o túnel seja viável. As rochas da,região são de arenito e não tem sustentação suficiente para se construir um túnel. É bem provável que os construtores terão surpresas e essa obra duplique de preço. É esperar para ver…
É uma vergonha. Por que não fazem uma cobertura de concreto como em montanhas no Chile? As pedras rolam por cima e caem no vale. Simples…mas querem gastar mais por que? Espaço pra desvio?