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Corredor Exclusivo Modifica La Paisaje De La Avenida Brasil Y Reorganiza Desplazamientos En La Principal Vía Exprés De Río De Janeiro.
Quien cruza la Avenida Brasil hoy encuentra un paisaje diferente al de los embotellamientos interminables y los canteros de obras que se sucedieron a lo largo de los años.
El flujo de camiones rumbo al puerto, coches de todas las zonas de la ciudad y autobuses llenos sigue siendo intenso, pero ha ganado la compañía de plataformas elevadas, pasarelas nuevas y autobuses articulados circulando en una línea propia en medio de la vía exprés.
En este escenario, el corredor BRT Transbrasil ha comenzado a funcionar como la columna vertebral de un rediseño de la movilidad en la principal arteria vial de Río.
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A lo largo de 26 kilómetros, entre Deodoro, en la Zona Oeste, y el Terminal Intermodal Gentileza, en la Región Portuaria, el sistema concentra el transporte colectivo de alta capacidad en pista exclusiva, buscando aliviar el tráfico general y acortar el tiempo de desplazamiento de quienes dependen del autobús todos los días.
Corredor Exclusivo Y Cambios Viales En La Avenida Brasil
El eje físico de Transbrasil sigue casi todo el trazado de la Avenida Brasil, pero en un arreglo diferente al modelo anterior.
La franja junto al cantero central se ha vuelto de uso exclusivo para los autobuses articulados del BRT, operando sobre pavimento rígido, mientras que una franja selectiva justo al lado ha sido reservada para autobuses convencionales, taxis y vehículos de servicio.
Se han instalado segregadores físicos cerca de las estaciones.
Las demás pistas siguen destinadas a vehículos particulares y al transporte de carga.
Además de la nueva división de franjas, la Avenida Brasil recibió fiscalización electrónica, límites de velocidad específicos y monitoreo por cámaras, con operación integrada por el Centro de Operaciones de Río.
La combinación de corredores exclusivos, señalización reforzada y control en tiempo real fue diseñada para disminuir conflictos entre coches, camiones y autobuses y garantizar regularidad al servicio.
Funcionamiento Del BRT Transbrasil Y Etapas De Implantación
La operación del corredor se implementó en etapas.
La primera fase abrió al público el tramo entre Penha y el Terminal Intermodal Gentileza, en una ventana de funcionamiento restringida.
Luego, el servicio de parada comenzó a conectar Deodoro y Gentileza, con parada en todas las estaciones y tiempo medio de viaje entre 35 y 40 minutos entre los extremos.
El proyecto prevé dos terminales – Deodoro y Gentileza – y 18 estaciones distribuidas a lo largo de la Avenida Brasil.
Al inicio de la operación plena del servicio de parada, 17 de ellas ya recibían embarque y desembarque regular.
La línea principal de parada, 60 (Terminal Deodoro x Terminal Gentileza), opera en régimen continuo, con funcionamiento integral a lo largo del día.
Además de ella, hay servicio expreso entre Deodoro y Gentileza, líneas de conexión con barrios de la Zona Norte y un servicio directo entre Gentileza y el Aeropuerto Internacional Tom Jobim (Galeão).
Conexiones Con Otros Modales Y Ampliación De Integración
Transbrasil integra diferentes zonas de la ciudad.
En Deodoro, el terminal se conecta al corredor Transolímpica y a líneas alimentadoras.
En Penha y Fundão, hay conexión con Transcarioca.
En el Terminal Intermodal Gentileza, la integración se amplía a través de las líneas 1 y 4 del VLT y de una red creciente de autobuses municipales.
El terminal funciona como punto de redistribución de los flujos que llegan por la Avenida Brasil, reduciendo la cantidad de autobuses que circulaban sin coordinación en el centro y en la región portuaria.
Terminal Intermodal Gentileza Como Centro Operacional De La Red
El Terminal Intermodal Gentileza ocupa un área de aproximadamente 77 mil metros cuadrados, adquirida por la Alcaldía junto a la Caixa Econômica Federal.
La inversión en la obra fue cercana a R$ 300 millones, en el marco de una asociación público-privada vinculada al VLT del Centro y a la reestructuración del sistema de BRT.
La estructura cuenta con dos niveles, plataformas para el BRT, espacios para el VLT, áreas para autobuses municipales y pasarelas que conectan el terminal a la Avenida Brasil y al entorno de la antigua terminal de autobuses.
El lugar cuenta con áreas comerciales, baños, puntos de información y espacios destinados a la seguridad y mantenimiento.
La estimación es que el terminal reciba alrededor de 150 mil personas por día, convirtiéndose en uno de los principales centros de circulación de pasajeros de la ciudad.
Con esto, reorganiza el flujo no solo de la Avenida Brasil, sino también del acceso a la región portuaria, al centro y a las conexiones sobre rieles y autobuses.
Inversiones Mil Millonarias Y Fuentes De Financiamiento
Transbrasil se ha consolidado como una de las mayores obras de movilidad urbana del municipio.
El corredor costó aproximadamente R$ 2 mil millones.
De ese total, R$ 1,1 mil millones vinieron de la Caixa Econômica Federal a través del programa Pró-Transportes.
Otros R$ 97 millones fueron aportados por el BNDES.
La contrapartida de la Alcaldía sumó alrededor de R$ 838 millones.
El proyecto también se articuló con otras iniciativas federales orientadas a la renovación de la flota de BRT, a la requalificación de corredores y a la construcción de terminales y garajes.
Retomadas, Revisiones Y Retrasos A Lo Largo De La Implantación
Las obras comenzaron en 2015, con entrega prevista para 2017, pero fueron interrumpidas en 2016.
La ejecución se reanudó en 2017 y volvió a enfrentar paradas en años posteriores, motivadas por ajustes de proyecto y desafíos financieros.
En 2021, la nueva gestión municipal anunció la reanudación definitiva, con la promesa de finalización al año siguiente.
El plazo se ajustó, y la apertura al público comenzó a ocurrir en etapas, comenzando por el tramo Penha–Gentileza.
Durante casi una década, la Avenida Brasil convivió con canteros, desvíos e interdicciones parciales.
La propuesta inicial, que consideraba llevar el corredor hasta áreas cercanas al Aeropuerto Santos Dumont, fue revisada, y el trazado actual pasó a priorizar la llegada al Gasômetro, con el Gentileza como punto final.
Cambios En El Tránsito Y Impactos Para Quienes Circulan Por La Avenida Brasil
El efecto inmediato de Transbrasil es la reorganización del flujo diario en una vía utilizada por conductores de la Zona Oeste, Zona Norte, Baixada Fluminense y camiones que acceden al Puerto de Río.
Además de la franja exclusiva, un sistema integrado de cámaras cubre el tramo entre Deodoro y Caju, con la actuación de la CET-Rio, Guardia Municipal y equipos de emergencia.
Se han definido restricciones de circulación de camiones en horarios y tramos específicos.
La expectativa es que, con el corredor en plena operación, el tiempo de viaje pueda reducirse hasta la mitad para quienes migran del autobús convencional al BRT.
Las proyecciones indican que el sistema puede alcanzar 250 mil pasajeros por día en 2030.
Con los corredores Transoeste, Transcarioca, Transolímpica y Transbrasil, el BRT de Río se acerca a 150 kilómetros de extensión.
Obras Complementarias Y Recalificación Urbana Alrededor Del Corredor
La construcción de Transbrasil trajo una serie de intervenciones urbanas.
Se han erigido pasarelas definitivas, implantada iluminación LED, ampliadas obras de drenaje y creado un proyecto de arte urbano en viaductos, pilares y estaciones.
Estas iniciativas integran un esfuerzo mayor de recalificación del entorno de la Avenida Brasil, especialmente en la zona cercana al antiguo complejo de la terminal de autobuses, actualizado con la presencia del Terminal Gentileza y sus conexiones.
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