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El Metro de São Paulo promete convertirse en el séptimo más grande del mundo en breve, gracias a una mega-inversión billonaria. Descubre cómo está sucediendo la mayor expansión del sistema metroviario de América Latina, destacando a la capital paulista a nivel global.
Mega-inversión: El metro de SP es enorme, con 299 km de extensión y un total de 148 estaciones, es el noveno metro más grande del mundo. Actualmente hay diversos proyectos en curso y en planificación para la expansión de más de 120 km de línea, lo que lo convertirá en el séptimo metro más grande del mundo. Los proyectos en construcción suman más de R$ 40 billones en inversión y las líneas en planificación costarán más de R$ 80 billones, siendo esta la mayor expansión de metro en América Latina en São Paulo.
¿Cómo está el noveno metro más grande del mundo actualmente?
Actualmente el metro de SP cuenta con seis líneas en operación que atienden las diversas regiones de la ciudad. Son la línea 1 (azul) que va de Jabaquara hasta Tucuruvi y es la espina dorsal de todo el sistema de metro Paulistano.
Años después de su inauguración, fue expandida y cuenta hoy en día con 20,2 km. La línea 2 (verde), que va de Vila Prudente hasta Vila Madalena, cuenta con 14,7 km de extensión; la línea 3 (roja), que va de Corinthians, Itaquera, hasta Palmeiras, Barra Funda, con 22 km de extensión, cruzando la ciudad de este a oeste, pasando por áreas centrales y bastante pobladas.
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La línea 4 (amarilla) que va de Luz hasta São Paulo, Morumbi, fue inaugurada en 2010 con 12,8 km de extensión, siendo la primera línea del metro en ser automatizada sin necesidad de conductores.
La línea C (lila), que va de Capão Redondo hasta Chácara Klabin, con 20,8 km de extensión sirviendo a la zona sur de São Paulo, conectando las áreas más periféricas al centro de la ciudad. Inaugurada en 2002, la línea ha pasado por varias fases de inversión y es una de las más importantes de la ciudad.
Por último, la línea 15 (plata), que va de Vila Prudente hasta Jardim Colonial, siendo el primer monotrilho del sistema metroviario de São Paulo. Inaugurada, parcialmente, en 2014, esta línea continúa en fase de expansión prevista para la mega-inversión.
Actualmente cubre 14,9 km de extensión, atendiendo principalmente a la Zona Leste de la ciudad, pero con la mayor expansión de metro de América Latina en São Paulo, futuramente tendrá 26,6 km de extensión, añadiendo más 7 estaciones y costando más R$ 4,8 billones.
El Metro de SP contará con nueva línea monotrilho en 2026 y estima mega-inversión de billones
Tres de estas estaciones del metro de SP ya están en construcción a través de la mega-inversión, pero con menos del 34% de avance en las obras. A pesar de las frecuentes fallas e interrupciones, que sumaron 219 días en los últimos 5 años, la línea sigue en operación y es fundamental para el transporte de 140.000 pasajeros por día. Sin embargo, la línea que entró en las mayores polémicas fue la línea 17 (oro), prevista para ser un monotrilho.
Esta línea fue idealizada para conectar el aeropuerto de Congonhas al metro de SP con una conexión a la línea 5 (lila). El proyecto de la línea 17 debería haber sido entregado en 2014, a tiempo para la Copa del Mundo, pero sufrió sucesivos retrasos, disputas judiciales y problemas de presupuesto. El monotrilho, que debería operar sobre vías elevadas, se convirtió solo en una promesa no cumplida.
Las obras del noveno metro más grande del mundo quedaron paradas por años, con pilares inacabados convirtiéndose en parte del paisaje urbano. Los desafíos en la ejecución de la obra incluyen la remoción de familias, reajustes constantes en el trazado y desavenencias entre las constructoras y el gobierno.
Inversiones
Inicialmente con una mega-inversión de R$ 1,88 billón, la construcción del monotrilho, que sería la mayor expansión de metro de América Latina en São Paulo, vio su presupuesto crecer drásticamente debido a los retrasos y, actualmente, ha superado la marca de R$ 3,5 billones. Además, la línea 17 del metro de SP se convirtió en blanco de investigaciones de corrupción durante el período de preparación para la Copa de 2014.
A pesar de todos estos problemas, las obras de la mega-inversión, que será la mayor expansión de metro de América Latina en São Paulo, se reanudaron en 2016 y hubo buenos avances en la construcción de los pilares y en la instalación de las vigas que sustentan el monotrilho. Uno de los tramos más visibles de esta construcción está a lo largo de la Avenida Jornalista Roberto Marinho, donde las estructuras destacan en el paisaje urbano.
Con gran parte de los pilares ya posicionados, el desafío ahora es concluir las estaciones que requieren un trabajo más detallado y minucioso, para convertir el emprendimiento en el séptimo metro más grande del mundo. La línea deberá estar completamente operacional en 2026, más de 10 años después de la fecha inicialmente prometida.
El noveno metro más grande del mundo también avanza en la construcción de la línea 6
Además de esta, la línea 6 (naranja), también está en pleno desarrollo. También llamada línea de las Universidades, es una de las mayores promesas para la mayor expansión de metro de América Latina en São Paulo. Cuando concluida, conectará Brasilândia, en la Zona Norte, a la estación São Joaquim, en el centro. Conectándose con la línea 1 (azul), esta nueva línea contará con 15 estaciones y, aproximadamente, 15,9 km de extensión, costando una mega-inversión de R$ 19 billones.
A lo largo de la trayectoria, la línea 6 del metro de SP pasará por importantes instituciones de enseñanza como la PUC, Mackenzie y FAAP, y atenderá directamente a una demanda diaria prevista de más de 600.000 pasajeros. Actualmente, está con el 55% de las obras concluidas y el avance en el noveno metro más grande del mundo se debe al uso de dos tuneladoras que operan simultáneamente en direcciones opuestas.
Estas gigantes de la ingeniería han sido responsables por la excavación de más de 10 km de túnel, hasta el momento, conectando 10 de las 15 estaciones previstas. La estación Santa Marina, por ejemplo, ya está con el 70% de sus obras concluidas y es una de las frentes de trabajo más avanzadas.
El avance de las obras también incluye la instalación de las aduelas, piezas fundamentales para dar forma y seguridad a los túneles excavados. Una característica destacada de esta línea es la profundidad de sus estaciones, como la Estación Santa Marina, que tiene cerca de 28 m de profundidad.
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