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El sedán Honda City 2025 llega con descuentos significativos para PcD, manteniendo un buen desempeño en ventas y ofreciendo un paquete completo de equipos, espacio interior y consumo eficiente. El modelo se posiciona entre los principales sedanes compactos de Brasil.
El Honda City Sedan 2025 está disponible para el público con discapacidad con descuento superior a R$ 14,4 mil en la versión de entrada.
Con las exenciones y descuentos aplicados, la configuración LX baja de R$ 117.500 a R$ 103.079,66, convirtiéndose en una de las ofertas más agresivas de la categoría para quienes se ajustan a las reglas de PcD.
Aunque no lidera el segmento, el modelo figura entre los más vendidos del país en el acumulado del año, ocupando la quinta posición.
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Se han vendido 11.777 unidades del City Sedan, detrás de Fiat Cronos (17.842), Hyundai HB20S (19.820), Volkswagen Virtus (24.682) y Chevrolet Onix Plus (29.300).
El desempeño refuerza la presencia del sedán en el mercado y ayuda a explicar el enfoque en paquetes atractivos para ventas directas.
Descuentos PcD y precios por versión
Además de la LX, las demás versiones también cuentan con reducciones relevantes. La EX tiene descuento de R$ 6.746,19, llegando a R$ 128.253,81 para PcD. Sin exenciones de ICMS y IPI, el precio público sugerido es R$ 135.000.
En seguida, la EXL se ofrece por R$ 135.189, una diferencia superior a R$ 7.100 respecto al precio de tabla de R$ 142.300.
En la parte superior de la gama, la Touring se ofrece por R$ 143.264,25, lo que representa más de R$ 7.500 por debajo del precio de lista de R$ 150.800.
Los valores finales varían según el perfil de exención de cada cliente, pero el nivel presentado indica un esfuerzo de la marca para ampliar la competitividad del sedán entre consumidores PcD.
Equipos y seguridad de serie
Aún en la configuración básica, el City ya trae un conjunto de artículos compatible con la propuesta de uso familiar.
La LX viene con seis airbags, cámara de reversa multivisión, asistente de frenado de emergencia (EBA), asistente de arranque en pendiente (HSA) y monitoreo de presión de los neumáticos (TPMS).
En la EX, el paquete evoluciona con freno de estacionamiento electrónico integrado al Brake Hold, que mantiene el auto detenido en semáforos o congestiones hasta que el conductor retome la aceleración.
La versión también incluye el Honda Sensing, conjunto de asistencias a la conducción que agrega recursos de seguridad activa, además de central multimedia de 8 pulgadas con interfaz para smartphone y cargador inalámbrico para celulares compatibles.
La EXL añade artículos de comodidad y conveniencia para el uso cotidiano.
Entre ellos se encuentran asistente para reducción de punto ciego, asientos de cuero, aire acondicionado digital automático con salida trasera y espejos retrovisores con repetidores en LED y plegado automático.
En el acabado más completo, la Touring incluye sensores de estacionamiento delanteros y traseros, espejo retrovisor interno fotocrómico y aire acondicionado digital de zona dual con ventilación para la segunda fila.
Motor y consumo
Totalidad de la línea está equipada con el motor 1.5 16V aspirado asociado a la transmisión CVT de siete marchas simuladas.
En eficiencia, el conjunto entrega números competitivos para las dimensiones del modelo. Con etanol, el sedán registra 9,2 km/l en la ciudad y 10,5 km/l en la carretera. Con gasolina, las medias pasan a 13,1 km/l y 15,2 km/l, respectivamente.
La propuesta privilegia una conducción suave y economía, apoyada en el comportamiento del CVT.
Espacio interior y maletero
El sedán fue diseñado para atender a familias y quienes manejan mucho en el día a día. La distancia entre ejes de 2.600 mm ayuda a ofrecer buen espacio para las piernas en la segunda fila.
El túnel central prácticamente plano facilita la vida de quienes viajan en el asiento del medio. Para el equipaje, el maletero de 519 litros acomoda volúmenes generosos.
La capacidad pierde por un pequeño margen ante algunos rivales, como el Volkswagen Virtus (521 l) y el Fiat Cronos (525 l), pero sigue siendo uno de los mayores del segmento.
Conectividad, conducción y uso urbano
En el paquete de conveniencia, la central multimedia con espejado de smartphone y la disponibilidad de carga por inducción a partir de las versiones intermedias refuerzan el enfoque en conectividad.
En circulación urbana, recursos como el Brake Hold y la cámara de reversa multivisión hacen que las maniobras y paradas frecuentes sean más simples.
Los paddle-shifts, presentes desde la versión EX en adelante, permiten simular cambios de marcha cuando el conductor desea mayor control en bajadas o adelantamientos.
Qué ha cambiado en la línea 2025
El City Sedan y el hatch han pasado por una actualización visual y de contenido en la línea 2025, lanzada en octubre de 2024.
La renovación incorporó artículos que hoy están diseminados en toda la gama, como el freno de estacionamiento electrónico (EPB), el Brake Hold y el cargador inalámbrico para smartphones.
Además de la evolución en el equipamiento, la estructura de versiones se ha mantenido: LX, EX, EXL y Touring, todas con el mismo conjunto 1.5 aspirado y CVT con siete marchas simuladas.
Dónde se posiciona el City en el segmento
Las cifras de ventas muestran que el mercado de sedanes compactos sigue siendo competitivo, con liderazgos alternados entre marcas tradicionales.
En este escenario, la estrategia de Honda con el City se enfoca en costo-beneficio y paquetes de asistencia al conductor como diferenciales para quienes priorizan seguridad, consumo y mantenimiento predecible.
La oferta de descuentos específicos por versión dentro del programa PcD amplía el alcance del producto y acompaña la tendencia de marcas que dirigen campañas y stocks hacia este público.
Considerando precios, contenido y consumo declarados, el City figura como una alternativa racional para quienes necesitan un sedán cómodo para uso urbano y carretera, sin renunciar a un maletero amplio y tecnologías de asistencia.
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