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Honda CB650R E-Clutch 2026 llega con cuatro cilindros de 650 cm³, embrague electrónico, ABS, HSTC y pantalla TFT de 5 pulgadas para elevar el estándar de las nakeds medias
En la Honda CB650R E-Clutch 2026, la combinación de cuatro cilindros en línea, embrague electrónico y asistencia electrónica completa con ABS, HSTC y pantalla TFT de 5 pulgadas crea un paquete más sofisticado y predecible para el uso diario y el track day casual. La entrega de 86,7 cv y 5,8 kgfm, sumadas al ajuste de ciclística y ergonomía, mantienen la propuesta clásica de la familia CB con un toque de automatización que facilita la vida del piloto.
Con foco en la experiencia, la Honda CB650R E-Clutch 2026 preserva la transmisión de 6 marchas, pero permite cambios sin accionar el manillar en modo activo. En conjunto con ABS, HSTC y la nueva pantalla TFT de 5 pulgadas, la moto gana capas de seguridad operativa, lectura clara de datos y una curva de aprendizaje más corta para quienes están subiendo de cilindrada. El resultado es una naked más accesible en manejo, sin perder la identidad mecánica de los cuatro cilindros.
Motor y rendimiento
El cuatro-en-línea de 649 cm³ de la Honda CB650R E-Clutch 2026 entrega 86,7 cv y 5,8 kgfm, con velocidad máxima real próxima a 220 km/h.
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El escalonamiento de 6 marchas mantiene el giro siempre disponible, y la respuesta lineal ayuda a explorar el torque medio sin sorpresas.
A pesar de la ligera reducción de potencia respecto a la generación anterior, la entrega es elástica y consistente.
En uso rodoviario, el conjunto trabaja frío y con ruido contenido, característica típica de los cuatro cilindros de la marca.
E-Clutch: embrague electrónico en la práctica
El sistema de embrague electrónico añade dos motores eléctricos al accionamiento, permitiendo salir y cambiar marchas en el pedal con el manillar en reposo.
Por defecto, la Honda CB650R E-Clutch 2026 se enciende en modo activo; al tocar el manillar, migra al modo manual y, después de unos segundos, regresa al modo activo.
Hay regulaciones de sensibilidad del pedal (dura, media, blanda) para subir y reducir, lo que personaliza el tacto en los cambios.
Importante: no es un quickshifter; aquí la actuación es sobre el embrague, no mediante corte de inyección.
Chasis, suspensiones y frenos
Cuadro en acero tipo diamond, balanza en aluminio por link y entre ejes cortos preservan la agilidad en cambios rápidos de dirección.
En la parte delantera, horquilla invertida SFF Big Piston (41 mm) y, en la parte trasera, mono con ajuste de precarga (curso ahora de 130 mm).
El doble disco delantero con pinzas radiales Nissin y el disco trasero trabajan con el ABS en las dos ruedas, elevando la previsibilidad en el límite.
Para uso urbano y en montañas, la calibración favorece la estabilidad sin brutalizar al piloto.
ABS y HSTC componen el paquete de seguridad electrónica.
El HSTC puede ser desconectado en movimiento o parado y siempre se reconecta al dar arranque.
En frenadas fuertes por encima de 56 km/h, el ESS parpadea la alerta para quienes vienen detrás.
En el conjunto, ABS y HSTC entregan un margen extra de corrección cuando el pavimento o el ritmo piden más.
Electrónica y cockpit
La nueva pantalla TFT de 5 pulgadas es colorida, ajustable y ofrece tres temas, autonomía configurable y computador de a bordo completo.
El joystick iluminado en el puño izquierdo facilita la navegación por los menús en movimiento.
Con la pantalla TFT de 5 pulgadas, la lectura de marcha, consumo, luz de cambio y mantenimiento es intuitiva, y el sensor de luminosidad alterna fondos automáticamente.
Junto a la pantalla TFT de 5 pulgadas, permanecen ítems útiles como HISS, iluminación full-LED y ESS.
Consumo, autonomía y velocidades
En uso real, el cuatro cilindros puede marcar de 14 a 16 km/l con mano pesada y 18 a 22 km/l en ritmo civilizado.
El tanque de 15,4 litros (3,2 l de reserva) garantiza un alcance honesto para viajes cortos con paradas estratégicas.
La velocidad máxima registrada en el panel llega a 276 km/h (log), pero la velocidad real de 220 km/h es la referencia práctica.
Ergonomía, peso y equipamiento
Con 213 kg en orden de marcha, asiento a 810 mm, manillar casi recto y reposapiés levemente retrasados, la posición es neutra y cómoda. La trasera rediseñada y el subchasis más ligero mejoran el acceso y la estética; las luces delanteras en LED permanecen encendidas como DRL. Faltaron USB, conectividad Bluetooth y amortiguador de dirección, puntos que el público de esta gama ya valora.
Mercado y precio
Precio público sugerido divulgado: R$ 58.270 (más flete).
En concesionarias, pedidos típicos varían de R$ 63 mil a R$ 65 mil, mientras que la tabla Fipe de seminovas indicada en la base consultada gira en R$ 62.400.
La garantía de 3 años sin límite de km y asistencia 24h permanece un diferencial en el postventa.
Puntos fuertes y puntos a observar
Puntos fuertes
Embrague electrónico con modo activo + manual en la misma moto
ABS y HSTC efectivos en uso real
Pantalla TFT de 5 pulgadas muy legible y configurable
Cuatro cilindros con entrega lineal y consumo coherente
A observar
Ausencia de USB y conectividad
Sin quickshifter y sin amortiguador de dirección de fábrica
Peso un poco mayor que la generación anterior
En su opinión, la Honda CB650R E-Clutch 2026 debería priorizar un quickshifter de serie o mantener foco en el embrague electrónico con HSTC y ABS como está?
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