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Subasta millonaria de la BR-381 promete transformar la conexión entre São Paulo y Belo Horizonte con nuevas pistas, pasarelas y túneles, en un contrato de concesión de 15 años que prevé modernización y seguridad en uno de los tramos más transitados del país.
La carretera Fernão Dias (BR-381), principal conexión entre São Paulo y Belo Horizonte, será subastada el día 11 de diciembre, en la B3, en São Paulo.
El nuevo contrato de concesión prevé R$ 15,3 mil millones en inversiones y vigencia de 15 años, con término estimado en 2040.
La licitación representa una nueva etapa en la gestión de la carretera, considerada una de las más peligrosas del país por organismos de tránsito y especialistas en transporte por carretera.
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El tramo, que cruza 33 municipios y suma 569 kilómetros, volverá a ser administrado por un operador privado bajo la supervisión de la Agencia Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) y del Ministerio de Transportes.
El proceso fue aprobado por el Tribunal de Cuentas de la Unión (TCU) tras análisis técnico del edital.
Nueva concesión cierra impasses anteriores
La disputa marca el cierre de un período de divergencias contractuales con la actual concesionaria, Autopista Fernão Dias S.A., del grupo Arteris, responsable de la vía desde 2008.
Según el Ministerio de Transportes, el nuevo contrato busca corregir distorsiones identificadas en el modelo anterior y garantizar mayor eficiencia en la ejecución de las obras.
Por lo menos cuatro grupos empresariales deben disputar la subasta: Arteris Fernão Dias, Motiva Infraestructura, EPR y Via Appia.
El ganador asumirá la administración de la vía y la ejecución de las obras previstas, con R$ 9,5 mil millones destinados a mejoras estructurales y R$ 5,4 mil millones a servicios operacionales, como atención a emergencias, conservación y señalización.
Principales obras e intervenciones previstas
El edital define 108 kilómetros de pistas adicionales, 14 kilómetros de vías marginales, nueve kilómetros de correcciones de trazado y la construcción de nuevos túneles.
También están programadas 29 pasarelas, 17 intersecciones optimizadas, 62 mejoras de acceso, seis pasos de fauna y dos áreas de escape para camiones.
De acuerdo con la ANTT, las intervenciones tienen el objetivo de aumentar la fluidez y reducir los índices de accidentes, especialmente en los tramos de sierra.
La previsión es que las obras más urgentes comiencen en los dos primeros años de contrato.
Uno de los ejes más transitados del Sudeste
Inaugurada en 1959, durante el gobierno de Juscelino Kubitschek, la BR-381 es uno de los principales corredores logísticos entre Minas Gerais y São Paulo, conectando polos industriales y centros de distribución.
Según datos de la actual concesionaria, la carretera tiene flujo medio diario de más de 61 mil vehículos por peaje, siendo 37% de vehículos de carga.
Los organismos de seguridad y especialistas en tránsito señalan que el alto movimiento de camiones y la presencia de curvas acentuadas, principalmente entre Belo Horizonte y Governador Valadares, aumentan el riesgo de accidentes.
Por este motivo, la vía se conoce popularmente como “Carretera de la Muerte”.
Histórico de obras y resultados
La Arteris informa haber realizado, desde 2008, 85 kilómetros de terceras pistas, 53 pasarelas y cuatro cruces en desnivel.
A pesar de los avances, parte de las mejoras previstas originalmente no se completó, lo que motivó la repactación.
Según la ANTT, el nuevo modelo de concesión establece metas anuales de desempeño y penalidades más rigurosas en caso de incumplimiento, además de mecanismos de fiscalización continua.
El órgano afirma que el contrato fue diseñado para garantizar previsibilidad y cumplimiento de los cronogramas de inversión.
Programa federal de concesiones
La subasta de la BR-381 integra el programa de optimización de la red vial federal, que revisa contratos antiguos y busca atraer nuevos inversores para el sector.
De acuerdo con el Ministerio de Transportes, se trata de la tercera concesión repactada en este formato.
El ministerio prevé 16 subastas viales en 2025, con expectativa de generar R$ 176 mil millones en inversiones.
Hasta 2026, el total estimado es superior a R$ 350 mil millones, sumando concesiones de carreteras, ferrocarriles y puertos.
El ministro de Transportes, Renan Filho, afirmó que el nuevo modelo fue estructurado “para corregir fallas de los contratos anteriores y garantizar estabilidad regulatoria tanto para el usuario como para el inversor”.
Desafíos en la transición y ejecución de las obras
Técnicos de la ANTT evalúan que la BR-381 será una prueba importante para el modelo de concesión revisado.
El principal desafío, según especialistas del sector, será compatibilizar el avance de las obras con la seguridad y el intenso flujo de vehículos.
Durante la transición entre concesionarias, se prevé un plan de contingencia para asegurar la continuidad de los servicios de atención y mantenimiento.
La agencia informó que el seguimiento será realizado en tiempo integral por equipos técnicos y fiscales.
La nueva concesionaria también tendrá obligaciones ambientales, como recuperación de áreas degradadas, control de erosiones e instalación de pasos de fauna.
El cumplimiento de estas medidas será monitoreado por organismos ambientales federales y estatales.
Expectativas del gobierno e impacto regional
El gobierno federal estima que las inversiones previstas podrán ampliar la capacidad logística del eje Minas–São Paulo, reduciendo el tiempo de desplazamiento y los costos de transporte.
El Ministerio de Transportes afirma que la modernización de la carretera es esencial para esclar la producción industrial y agrícola de la región Sudeste.
Los especialistas destacan que la ejecución de las obras y la fiscalización de los plazos serán determinantes para que se alcancen los resultados esperados.
El desempeño de la futura concesionaria será acompañado en informes públicos periódicos.
Con la licitación marcada y el nuevo modelo en vigor, la BR-381 entra en una nueva etapa de concesión.
La expectativa es que los próximos años indiquen si el plan de inversiones será suficiente para reducir los índices de accidentes y mejorar las condiciones de tráfico.
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