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Las Obras de la MS-338 Avanzan con Inversión Millonaria, Incluyendo Pavimentación, Puente y Ruta Exclusiva para Hexatrens de Suzano, que Reduicen el Tráfico de Camiones y Fortalecen la Logística de la Celulosa en Mato Grosso del Sur.
La MS-338, conocida como Calle del Valle de la Celulosa y enlace directo entre Camapuã y Ribas do Rio Pardo, entró en la fase final de ejecución con una inversión total de R$ 329 millones.
Según el anuncio del Gobierno del Estado hecho el día 22, la pavimentación está prácticamente concluida y la entrega tiene prevista para diciembre, mientras el tramo remanente sigue un cronograma propio condicionado al régimen de lluvias.
Entrega y Plazos
El trazado en obras suma 111,56 kilómetros y fue dividido en dos lotes.
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El primero, con poco más de 45 kilómetros, fue entregado antes de mediados de 2024, desbloqueando la circulación en parte del corredor logístico.
Ya el segundo lote, con 66,26 kilómetros, permanece en ejecución y, de acuerdo con el gobierno, debe ser concluido hasta diciembre de 2025, siempre que las condiciones climáticas sean favorables.
En nota, la gestión estatal refuerza que la etapa actual de pavimentación está en la recta final, manteniendo prioridad para liberar la vía al tráfico de forma progresiva y segura.
Lo que Aún Falta Hacer
El emprendimiento registra un avance físico-financiero superior a 87% bajo responsabilidad de Vale do Rio Novo Engenharia e Construções. Restan servicios puntuales.
En el pavimento, la intervención se concentra en cerca de 7 kilómetros entre los km 82 y 88, en las proximidades de Ribas do Rio Pardo, donde la base y la capa asfáltica están en fase final.
Paralelamente, sigue la construcción del puente sobre el Ribeirão Monte Belo, estructura considerada estratégica para garantizar la continuidad de la pista y la seguridad operacional en el periodo lluvioso.
Otra frente trabaja en los pasos inferiores que permitirán la travesía de los hexatrens, etapa que incluye terraplenado, drenaje y acabado de defensas.
Logística de la Celulosa y Hexatrens
La carretera fue concebida como eje de desagüe de la producción forestal y de celulosa en la región.
Suzano opera hexatrens, composiciones con seis semirremolques acoplados, que circulan a velocidad reducida y, por norma, permanecen en carreteras secundarias.
Para acomodar este flujo, la MS-338 incorpora pasos inferiores en los km 89,54 y km 70,88, diseñados específicamente para el cruce seguro de estas composiciones, sin interferir en la pista principal.
La empresa mantiene 16 hexatrens en operación, lo que, según el gobierno, representa alrededor de 50 camiones menos en las carreteras estatales en tramos equivalentes.
Esta medida alivia la circulación de vehículos de carga convencional y mitiga puntos de conflicto.
Papel Estratégico para la Economía
La Secretaría Estatal de Infraestructura y Logística clasifica la MS-338 como una obra clave para la competitividad de Mato Grosso del Sur.
El titular de la cartera, Guilherme Alcântara de Carvalho, afirmó en comunicado que la ruta atiende directamente a la cadena de la celulosa.
“Estamos abriendo una ruta que atiende directamente a la producción de celulosa. Es una inversión que fortalece la economía, genera empleo y renta en la región”, dijo.
En la evaluación técnica del gobierno, el corredor reduce costos operacionales del transporte forestal, acorta el tiempo de viaje y crea condiciones para planificación de cosecha y de mantenimiento con previsibilidad, aspectos decisivos para plantas industriales de gran porte.
Impacto Regional y Dinámica Urbana
Incluso antes de la operación plena de la fábrica de celulosa en Ribas do Rio Pardo, la llegada del emprendimiento movió la economía local.
Entre 2022 y 2023, fueron contabilizados más de seis mil empleos en el pico de implantación, impulsando el comercio y los servicios.
En este período, el Correio do Estado informó que los valores de inmuebles y alquileres en la ciudad tuvieron alzas expresivas, alrededor del 400%, fenómeno asociado al aumento temporal de la demanda por vivienda.
Con la MS-338 pavimentada, el poder público proyecta que el flujo dejará de concentrarse solo en el perímetro urbano y se expandirá por vías de acceso más adecuadas, reduciendo cuellos de botella viales y costos que recaen sobre las municipalidades.
Tramos, Seguridad y Operación
Además del puente en Ribeirão Monte Belo, la obra incluye señalización horizontal y vertical, dispositivos de drenaje profundo, alcantarillas celulares y adecuaciones de acotamiento para soportar el tráfico pesado.
Los pasos inferiores destinados a los hexatrens reciben atención redoblada de ingeniería por involucrar cargas especiales y maniobras de radio amplio.
Aunque el proyecto prioriza la fluidez del transporte industrial, la directriz es preservar la seguridad de los habitantes y productores rurales que utilizan accesos linderos, con la implementación de franjas de dominio y retorno en puntos definidos.
Quién Ejecuta y Cómo Avanza
Vale do Rio Novo conduce los servicios conforme medición físico-financiera presentada a la administración estatal.
El porcentaje construido por encima del 87% indica que la mayor parte del terraplenado, sub-base y base ya ha sido ejecutada, quedando las capas finales de revestimiento y obras de arte corrientes y especiales.
En períodos de sequía, la contratista intensifica frentes simultáneos para acelerar la aplicación de CBUQ y concluir intersecciones.
En el periodo lluvioso, la orientación técnica es priorizar drenaje, protección de taludes y dispositivos de contención, preservando la calidad del pavimento recién implantado.
Por Qué la MS-338 Importa
El corredor Camapuã–Ribas do Rio Pardo reduce desplazamientos de bosques plantados hasta la fábrica de celulosa, acorta rutas de suministro y disminuye la circulación de composiciones pesadas en carreteras estatales de tráfico mixto.
Aunque los hexatrens operen en vías secundarias, la existencia de una ruta dedicada y pavimentada es vista como diferencial para mantener productividad y seguridad.
En la práctica, la tendencia es reducir costos logísticos, ampliar la confiabilidad de las entregas y liberar capacidad en las demás carreteras para transporte de pasajeros y cargas generales.
Lo que Observar en los Próximos Meses
Con la aproximación del periodo de lluvias, la ejecución del puente y la finalización de los 7 kilómetros próximos a Ribas do Rio Pardo serán determinantes para mantener el cronograma.
La señalización definitiva y las pruebas de carga en las estructuras también integran la lista de entregables esenciales antes de la liberación completa.
Mientras tanto, la instalación y el acabado de los pasos inferiores deben ajustar la operación de los hexatrens, evitando puntos de conflicto y garantizando travesías a nivel adecuado al estándar de la carretera.
Dado este panorama, ¿cómo la liberación de los últimos tramos y la entrada en operación integral de los pasos para hexatrens van a redefinir el tráfico pesado y la economía local a lo largo de la MS-338?
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