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Entienda por qué la innovadora correa dentada sumergida en aceite está fallando antes de tiempo y cómo el combustible contaminado o adulterado agrava el problema.
Los coches modernos, como el Chevrolet Onix 1.0 Turbo, son símbolos de economía y tecnología. Sin embargo, una pieza específica en sus motores ha generado preocupación. Es la correa bañada en aceite. Diseñada para durar mucho más que las correas secas, llegando a 240.000 km según algunos manuales, ha presentado fallas mucho antes de eso.
A menudo, se rompe antes de los 80.000 km. La culpa frecuentemente recae sobre el uso de aceite incorrecto. Pero hay otro factor importante: el propio combustible puede estar destruyendo la correa silenciosamente.
La promesa de la correa bañada en aceite
La búsqueda de una mayor eficiencia energética y el cumplimiento de normas de emisiones llevaron al desarrollo de la correa bañada en aceite. La idea surgió con Ford en los años 2000. En 2007, DAI, fabricante de correas, registró su patente. La tecnología se popularizó en Europa. En Brasil, llegó en modelos Ford a partir de 2015, como el Ka 1.5 de tres cilindros. GM adoptó la innovación en el popular Onix en 2020.
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Esta correa forma parte del sistema de sincronización del motor, al igual que la correa seca y la cadena de comando. La correa seca queda fuera del motor y requiere cambios frecuentes (50-60 mil km). La cadena, metálica e interna, dura mucho más (más de 200 mil km). La correa bañada en aceite es una solución híbrida. Queda dentro del motor, sumergida en aceite, como la cadena. Intenta combinar la simplicidad de la correa seca con la durabilidad y menor fricción de la cadena. Las automotrices prometían cambios entre 100 mil y más de 200 mil km.
Material especial y aceite específico
Sabiendo que el caucho y el aceite generalmente no combinan, esta correa utiliza materiales especiales. Está fabricada de caucho HNBR (nitrilo butadieno hidrogenado). Este material resiste altas temperaturas y al aceite. También posee un revestimiento de teflón para aumentar la resistencia.
El aceite lubricante también debe ser específico. Debe tener aditivos especiales para no atacar el caucho de la correa. Fabricantes como Continental afirman que esta solución genera un 30% menos de fricción que las cadenas. Esto contribuye a la eficiencia del motor.
Fallas inesperadas y costos elevados
A pesar de la teoría prometedora, la práctica ha mostrado problemas. Los dueños de coches con correa bañada en aceite informan fallas prematuras. Las correas se están rompiendo o desmenuzando mucho antes del plazo previsto. Hay casos de ruptura antes de los 80.000 km. Algunos propietarios afirman que el problema ocurrió incluso usando el aceite correcto y haciendo revisiones en el concesionario. La tecnología se ha vuelto controversial. Ingenieros y mecánicos debaten si la falla es del diseño o del mal uso por parte de los propietarios.
La rotura de la correa causa daños graves y costosos al motor. Rompe válvulas y otros componentes debido a la pérdida de sincronización. El mantenimiento preventivo (cambio de correa y filtro) cuesta en promedio R$ 2.000. Si la correa ya ha soltado trozos, el mantenimiento correctivo (con limpieza del sistema) puede variar de R$ 3.000 a R$ 4.000. En caso de ruptura con daños al motor, la pérdida puede alcanzar R$ 7.000.
Causas comunes: aceite incorrecto, uso severo y riesgos en coches usados
El uso de aceite incorrecto es, de hecho, una causa comprobada de fallas. No basta con usar la viscosidad correcta (como 0W20 o 5W30). Es preciso usar el aceite con la especificación exacta exigida por el fabricante (como la norma Dexos 1 Generación 3 de GM). Añadir productos como acondicionadores de metales también compromete el aceite y la correa.
Otro factor es el «uso severo». Esto incluye situaciones comunes como trayectos cortos. En estos casos, el motor no alcanza la temperatura ideal. El aceite frío no puede eliminar contaminantes del combustible que pasan al cárter. Con el tiempo, el aceite se degrada y pierde sus propiedades, atacando la correa. El sobrecalentamiento en largos embotellamientos también degrada el aceite y la correa.
Los coches usados, especialmente los ex-rentados, representan un riesgo. No hay garantía de que el mantenimiento anterior usara el aceite correcto. El problema de la durabilidad reducida se reporta también en Europa. Los signos de desgaste incluyen luces de advertencia (inyección, aceite), freno endurecido (bomba de vacío obstruida por restos de la correa) y fallas en el turbo.
El impacto del combustible en la correa bañada en aceite
Un factor crucial, y quizás subestimado por los fabricantes, es la contaminación del aceite por el combustible. Como se explicó, incluso en uso severo normal, el combustible contamina el aceite. Ahora, imagina el impacto del combustible adulterado. Este es un problema recurrente en Brasil, intensificado en épocas de precios altos. Aditivos como disolventes, queroseno y metanol son mezclados con la gasolina o etanol. Estas sustancias perjudican el motor y pueden contaminar gravemente el aceite lubricante.
La combinación de uso severo (motor frío o sobrecalentado) con combustible adulterado crea el escenario perfecto para la degradación acelerada del aceite. Este aceite contaminado ataca directamente el caucho especial de la correa bañada en aceite. Mientras que en motores con correa seca o cadena los daños del combustible malo pueden ser más lentos o afectar otros sistemas (inyección), en la correa bañada en aceite el resultado puede ser catastrófico y rápido.
Se suma a esto el riesgo de aceite lubricante falsificado, que también es un mercado lucrativo para el crimen organizado. El propietario puede comprar un aceite falso pensando que es el original, llevando a la falla prematura de la correa.
Boa tarde!
Essa carreira banhada a óleo foi a melhor coisa que a Chevrolet fez… já estou no quarto Onix e nunca tive problema com essa correia… isso é conversa de mecânico que não sabe trocar ou mexer na correia
Depende muito de uma boa manutenção!!eu não espero kilometragem para trocar óleo !
Muito menos a correia.
Óleo apropriado sempre !e manutenção diária!
Tenho um Tracker 2023 estou muito feliz com ela!
Um carro econômico!me atende bem.mas cuido direitinho de troca de óleo original !toda manutenção.
Tenho um Agile 2012!!carro nunca me deu problema!!
Manutenção diária!! cuidado! abastecer sempre mesmo posto de combustível.
So tenho elogiar.
Manutenção e cuidar sempre!muito contente com a tracker.nao tenho nada a reclamar.obrigada
Arlete
Querem fazer o consumidor de ****..
Quando se projeta algum motor tem que fazer muitos testes oq parece que não aconteceu..
Agora o consumidor que fica no prejuizo…
Já que os combustíveis estão danificando as correias ,pq então não colococar corrente de comando ou correias que não seja banhada a óleo…
Mas preferem fazer o consumidor de OTARIOS..