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Celebrado el 20 de enero, el Día Nacional del Fusca destaca dos despedidas industriales, la larga producción brasileña, decisiones políticas, impacto cultural y el cierre definitivo del ícono automovilístico mundial
El Día Nacional del Fusca, celebrado el 20 de enero, marca 30 y 40 años de las dos despedidas del modelo en Brasil, cerradas en 1986 y 1996, fechas que ayudan a explicar la dimensión histórica del coche en el país.
Producido en São Bernardo do Campo, en São Paulo, entre 1959 y 1986, el Fusca tuvo la trayectoria más larga de la industria nacional, atravesando décadas y cambios profundos en el mercado automotriz brasileño.
Antes de eso, las primeras unidades empezaron a ser montadas en régimen CKD a partir de 1953, en un galpón en el barrio de Ipiranga, en la Rua do Manifesto, abriendo camino para su consolidación.
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Ascenso y liderazgo de mercado
Fue en este período inicial que el Fusca se consolidó como el coche más vendido de Brasil, manteniendo un desempeño comercial expresivo incluso con la llegada de modelos más modernos.
Ningún lanzamiento del Gol, en 1980, logró reducir el ímpetu de las ventas del Fusca, a pesar de que el proyecto ya se consideraba técnicamente anticuado.
Aun así, la propia Volkswagen decidió cerrar su producción nacional en 1986, poniendo fin a la primera y más duradera fase del modelo en el país.
Retorno incentivado por el gobierno
Siete años después, en 1993, el entonces presidente Itamar Franco defendió la necesidad de coches económicos y compactos para el gran público brasileño.
La política incluyó exención de impuestos para vehículos con motores 1.0 y refrigeración a aire, creando el ambiente para el regreso del Fusca.
Volkswagen reanudó la producción del modelo, que permaneció en línea hasta 1996, ganando el apodo de “Itamar” en referencia directa al ex-presidente.
Dos despedidas oficiales en Brasil
Con esto, el Fusca se convirtió en un caso raro, con dos fechas oficiales de cierre de producción en el país, el 31 de octubre de 1986 y el 10 de julio de 1996.
En 2026, estas fechas cumplirán 40 y 30 años, respectivamente, reforzando el carácter simbólico del modelo para diferentes generaciones de brasileños.
La segunda despedida, sin embargo, no representó el fin definitivo de la historia del coche en el mundo.
Producción mexicana y edición final
En México, el Fusca seguía siendo producido de forma ininterrumpida desde 1967, donde se conocía como Vocho o Escarabajo.
La despedida definitiva ocurrió solo el 30 de julio de 2003, con el lanzamiento de la “Última Edición”, limitada a solo 3 mil unidades.
De ese total, 1,5 mil fueron pintadas en el color Harvestmoonbeige y otras 1,5 mil en el tono Aquariusblue, convirtiéndose en artículos muy codiciados.
Hoy, estos ejemplares son disputados en el mercado internacional de coleccionistas, aunque varias unidades aún permanezcan en territorio mexicano.
Nuevos capítulos y legado reciente
La trayectoria del Fusca tuvo nuevos desdoblamientos en 1997, con el lanzamiento global del New Beetle, basado en la plataforma del Golf de cuarta generación.
El modelo, con una propuesta más desenfadada, permaneció en línea hasta 2010, abriendo camino para el Beetle lanzado en 2011, llamado Novo Fusca en Brasil.
Con motor 2.0 TSI de 211 cv, el modelo aceleraba de 0 a 100 km/h en 6,9 segundos, un desempeño sorprendente para un coche de apariencia retro.
El Novo Fusca salió de línea en 2019 y no tuvo sustituto, manteniendo vivo el legado de un modelo que atravesó décadas, mercados y transformaciones de la industria.
Con información de Auto Esporte.
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