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Inaugurada en 2025, el Puente Huajiang Grand Canyon sigue destacando por un récord mundial de altura y por su impacto en la movilidad de una región montañosa de la provincia china de Guizhou.
En China, un puente inaugurado en 2025 sigue llamando la atención por un récord: el Puente Huajiang Grand Canyon es hoy el más alto del mundo, con 625 metros entre la plataforma y el río Beipan, en la provincia de Guizhou.
La estructura entró en operación el 28 de septiembre de 2025 y pasó a ocupar el primer lugar global en este criterio, superando al Puente Beipanjiang, que tiene 565 metros.
Además de la altura, el puente reúne cifras que lo colocan entre las mayores obras viales recientes de China.
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La estructura fue construida con 2.890 metros de extensión total y un vano principal de 1.420 metros, en una área de relieve accidentado en el suroeste del país.
El Puente Huajiang Grand Canyon también entró en la historia de la ingeniería china por consolidar un nuevo récord en una provincia ya conocida por concentrar algunos de los puentes más altos del mundo.
En marzo de 2026, la revista TIME aún trataba la estructura como el puente con la plataforma más alta del planeta, lo que refuerza la actualidad del logro.
El puente más alto del mundo se convirtió en un nuevo hito de la ingeniería china
Uno de los momentos más importantes de la obra ocurrió cuando el último segmento metálico fue izado y conectado a la estructura principal.
Esta etapa marcó el cierre de la parte central del puente y abrió camino para los trabajos de acabado, pruebas y liberación del tráfico. La pieza final instalada pesaba alrededor de 215 toneladas.
Según la agencia estatal Xinhua, el sistema empleado en esta fase fue descrito por Wu Chaoming, ingeniero senior del proyecto, como el mayor sistema de izado por cables para gran vano jamás utilizado en este tipo de montaje.
En declaración reproducida por la agencia, afirmó que, para concluir el izado de las vigas de acero, el equipo utilizó el mayor sistema de izado por cables de gran vano del mundo.
De acuerdo con el ingeniero, el conjunto reunía transporte, izado y monitoreo inteligente para lidiar con desafíos relacionados con el peso de las piezas y la amplitud del vano.
La explicación fue presentada en el contexto del montaje de la estructura metálica principal, tratada por autoridades chinas como una de las fases más sensibles del cronograma.
La estructura en Guizhou redujo el viaje de dos horas a dos minutos
Hoy, uno de los principales efectos prácticos del puente aparece en el tiempo de desplazamiento. Antes de la nueva conexión, la travesía de la región exigía un recorrido por carreteras sinuosas de montaña y podía llevar alrededor de dos horas.
Con la entrada en operación del Puente Huajiang Grand Canyon, este trayecto pasó a realizarse en aproximadamente dos minutos, según la Xinhua y el China Daily.
Este avance colocó la estructura en el centro de las discusiones sobre movilidad en áreas de relieve difícil.
En la práctica, el puente acortó drásticamente el desplazamiento entre tramos importantes del corredor vial que conecta Liuzhi y Anlong, dentro de un esfuerzo más amplio de expansión logística en el suroeste chino.
Aunque el proyecto fue inaugurado en 2025, el impacto sigue vigente porque la obra alteró de forma permanente la circulación regional.
Por eso, el tema continúa apareciendo en reportajes recientes no solo como un logro de ingeniería, sino también como referencia en infraestructura de transporte en áreas montañosas.
Altura, extensión y vano colocan al puente entre los más grandes de China
La combinación entre altura, extensión total y tamaño del vano principal explica por qué el Puente Huajiang Grand Canyon se ha convertido en una obra tan seguida.
La plataforma a 625 metros sobre el río Beipan garantizó el récord mundial de altura, mientras que los 2.890 metros de extensión y el vano principal de 1.420 metros ampliaron la relevancia técnica del proyecto.
El núcleo de sustentación de la obra fue montado con 93 segmentos de truss de acero. Juntos, estos componentes suman alrededor de 22 mil toneladas, masa descrita por fuentes chinas como equivalente a tres Torres Eiffel.
La inversión informada por vehículos chinos quedó en el rango de 2 mil millones de yuanes, valor aproximado de 280 millones de dólares en la conversión utilizada en parte de los reportajes internacionales.
Relieve y clima explican los desafíos de la obra sobre el cañón
La ejecución ocurrió en una área señalada por proveedores del proyecto y por reportajes locales como especialmente compleja debido al relieve de cañón, la formación kárstica y las condiciones meteorológicas.
Según estas fuentes, el ambiente de meseta intensifica las diferencias de temperatura entre el día y la noche, mientras que vientos de valle y episodios de convección fuerte pueden afectar la rutina de izado y trabajo en altura.
En este escenario, la etapa de montaje de la estructura metálica fue tratada por empresas y autoridades chinas como una de las más delicadas del cronograma.
Piezas de gran masa necesitaron ser posicionadas sobre un vacío de cientos de metros, en una región sujeta a variaciones climáticas y a exigencias elevadas de precisión técnica.
Al anunciar la conclusión de la estructura principal y, después, la apertura al tráfico, las autoridades chinas relacionaron la obra con el avance de la capacidad de ingeniería del país en áreas montañosas.
Este encuadre aparece con frecuencia en los reportajes oficiales sobre el puente desde la fase final de la construcción hasta el período posterior a la inauguración.
El puente en China también reforzó el turismo y la circulación regional
La estructura también fue presentada por autoridades e ingenieros vinculados al emprendimiento como una conexión con efecto sobre la circulación regional.
Según estas fuentes, el puente debe fortalecer la integración entre Guiyang, Anshun y Qianxinan, además de favorecer el acceso de visitantes a áreas turísticas de la provincia.
El China Daily destacó entre los posibles reflejos el desplazamiento más rápido hasta atracciones cercanas, como la región de la cascada Huangguoshu.
En Guizhou, donde puentes y túneles tienen un papel central en la red vial, este tipo de obra suele ser tratado también como un instrumento de conexión económica y turística.
La inauguración del Puente Huajiang Grand Canyon reforzó aún más la posición de Guizhou como una vitrina de la infraestructura extrema en China.
La provincia ya concentraba algunos de los puentes más altos del mundo, y la superación del Puente Beipanjiang amplió este historial reciente con un nuevo récord global.
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