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Estructura esperada durante décadas cambia la movilidad en la costa paranaense y pone fin a la travesía histórica por ferryboat, con inversión millonaria, nueva conexión vial e impactos directos en el turismo y en la rutina de los residentes de la región.
El Gobierno de Paraná ha marcado para 29 de abril la entrega del Puente de Guaratuba, obra que reemplazará la travesía por ferryboat en la bahía y alterará la circulación entre Guaratuba y Matinhos.
El anuncio fue hecho por el gobernador Carlos Massa Ratinho Junior el jueves (02) junto al secretario estatal de Infraestructura y Logística, Sandro Alex, en medio de la recta final de los trabajos en el tablero, los accesos y el sistema de iluminación.
La inauguración coincide con el aniversario de Guaratuba y pone fin a una espera que atravesó décadas de promesas, proyectos y obstáculos.
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Al confirmar la fecha, Ratinho Junior afirmó que la estructura representa “un gran regalo para Paraná” y dijo que la conclusión de la obra pone fin a la discusión sobre la viabilidad de una conexión fija entre los dos lados de la bahía.
Sandro Alex también asoció la entrega al calendario de la ciudad y definió el puente como el regalo más esperado por la población local.
Según él, la conclusión ocurre dentro del cronograma anunciado por el gobierno estatal, en un momento en que la construcción ya concentra esfuerzos de acabado, seguridad vial y operación de los accesos terrestres.
Recta final de la obra y etapas de acabado
En las últimas semanas, la obra avanzó hacia etapas que suelen marcar la transición entre la construcción pesada y la preparación para el funcionamiento.
La aplicación de la capa final de asfalto en el tablero comenzó el 20 de marzo, mientras que el revestimiento en concreto asfáltico también comenzó a ejecutarse en los accesos de los lados de Guaratuba y Matinhos.
Al mismo tiempo, los equipos mantienen la instalación de barandillas a lo largo de los laterales, además de la implementación de las juntas de dilatación, piezas responsables de absorber el movimiento natural de la estructura.
Este conjunto de servicios se suma a las barreras de concreto del tipo New Jersey, utilizadas para separar los sentidos del tráfico y organizar la circulación de vehículos con más seguridad.
Los trabajos continúan en régimen de 24 horas, con frentes diurnos y nocturnos distribuidos entre el cuerpo principal del puente y las conexiones terrestres.
Después de la instalación de los tirantes y del cierre del vano central, etapa conocida como “beso del puente”, el enfoque operativo pasó a recaer sobre el acabado, señalización, iluminación y preparación de los accesos inmediatos.
En el lado central de Guaratuba, las contenciones ya han sido concluidas y la pavimentación sigue en ejecución.
En la conexión con Matinhos, la obra aún reúne drenaje, pavimento y la construcción de un muro de suelo reforzado, solución de ingeniería utilizada para vencer desniveles en áreas con limitación de espacio, sin ampliar excesivamente la ocupación del entorno.
Iluminación del puente e impacto ambiental
Entre los elementos más visibles de esta fase está el sistema de iluminación, que comenzó a ser probado a finales de marzo.
Los primeros accionamientos ocurrieron en el tramo premoldeado del tablero por donde los vehículos van a circular, con activación gradual a medida que los circuitos eléctricos son concluidos y las luminarias pasan por la verificación operativa.
El proyecto prevé 211 postes a lo largo del puente y de los accesos, y cerca de la mitad ya había sido implantada en el momento del anuncio oficial de la inauguración.
Las pruebas deben avanzar hacia otras áreas, incluyendo el acceso de Guaratuba, en la región del Morro dos Bombeiros, y el lado orientado a Matinhos, dejando el tramo atirantado para la etapa final.
La elección técnica de las luminarias también fue presentada como un diferencial del emprendimiento.
El sistema utiliza temperatura de color más baja, alrededor de 2.700 Kelvin, produciendo luz más amarillenta para reducir impactos sobre la fauna y la vida marina en un área rodeada por zonas sensibles de preservación, sin renunciar a las exigencias de visibilidad previstas en las normas de iluminación vial.
Esta combinación busca atender a conductores, ciclistas y peatones, ya que el puente no fue diseñado solo para el tráfico de automóviles.
Además de la circulación de vehículos, el proyecto incluye infraestructura orientada a desplazamientos no motorizados, lo que amplía el papel de la estructura en la vida cotidiana de la población local y en la organización del flujo turístico.
Nuevo puente de Guaratuba cambia logística y turismo
El Puente de Guaratuba tendrá más de 1.240 metros sobre la bahía y supera 3 kilómetros de extensión total cuando se incluyen los accesos terrestres.
El trazado fue concebido con cuatro carriles de tráfico, bandas de seguridad en ambos sentidos, aceras, ciclovía y barandillas, formando una solución permanente para un desplazamiento históricamente condicionado a la operación del ferryboat.
La inversión supera R$ 400 millones, cifra que coloca la obra entre los mayores proyectos recientes de movilidad ejecutados por el Estado.
La ejecución está a cargo del Consorcio Nueva Puente, bajo la coordinación del Departamento de Caminos de Paraná, órgano vinculado a la Secretaría de Infraestructura y Logística.
En la práctica, la apertura del puente elimina la dependencia de una travesía que moldeó la rutina de la costa durante más de medio siglo.
El sistema de ferryboat en Guaratuba remonta a principios de la década de 1960, y el gobierno estatal informa que cerca de 40 millones de vehículos ya han pasado por este servicio a lo largo de la historia, dimensión que ayuda a medir el tamaño del cambio logístico que ahora está en curso.
La sustitución de la travesía por una conexión fija tiende a reducir incertidumbres asociadas a filas, horarios, condiciones operativas y estacionalidad, especialmente en feriados y períodos de alta temporada.
Además del impacto directo para residentes y visitantes, el gobierno sostiene que la nueva conexión debe fortalecer la integración entre municipios de la costa paranaense y mejorar el acceso a la frontera con Santa Catarina.
Imágenes divulgadas por el Estado ya muestran el tramo atirantado con los mástiles sin andamios y la configuración visible de las pistas, de la ciclovía y de las áreas reservadas a peatones.
Con el diseño de la estructura prácticamente definido, la etapa actual concentra menos transformación visual y más ajustes operativos para que la liberación ocurra dentro de la fecha anunciada por el gobierno.
Ratinho Junior resumió el peso político y simbólico de la obra al afirmar que pone fin a “la discusión de más de 50 años” sobre la salida del proyecto del papel.
A pocos días de la inauguración, el puente entra en el tramo final de la obra rodeado por expectativa local, impacto regional y la promesa de sustituir en definitiva una travesía que, durante décadas, fue sinónimo de espera.
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