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Modelo urbano entre los más vendidos en Brasil mantiene base técnica, apuesta en renovación visual discreta y registra valorización en el mercado por encima del precio sugerido, reflejando alta demanda y posicionamiento estratégico en el segmento de media cilindrada.
La Honda CB 300F Twister 2026 llegó al mercado brasileño sin cambios mecánicos, pero con actualización visual y mantenimiento del conjunto técnico que ayudó a consolidar el modelo entre las motos de media cilindrada más buscadas del país.
La línea preserva el motor flex de 293,5 cm³, entrega de hasta 24,7 cv con etanol y oferta en dos versiones de frenado, CBS y ABS, mientras que el precio público sugerido de lanzamiento quedó por debajo del valor que el modelo pasó a registrar en levantamientos de mercado para vehículos cero-kilómetro.
En el segmento street, la CB 300F continúa posicionada como una moto orientada al uso urbano y a desplazamientos mixtos, con propuesta que combina porte de naked, recursos electrónicos básicos y costo de mantenimiento más contenido que el de modelos de cilindrada superior.
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Datos de mercado publicados a partir de números de la Fenabrave muestran que la motocicleta permaneció entre las más patentadas de Brasil a principios de 2026, apareciendo en séptima posición en enero y repitiendo presencia en el grupo de las más vendidas en febrero.
Actualizaciones visuales y cambios en la línea 2026
La principal novedad de la línea 2026 está en el acabado.
Honda informó, en el lanzamiento de la nueva cosecha, que la versión ABS pasó a contar con Azul Perolizado como opción inédita, junto al Rojo Metálico, mientras que la versión CBS recibió Gris Metálico y mantuvo el Rojo Metálico en el catálogo.
La marca también reposicionó elementos visuales de la carenado lateral, reforzando la percepción de renovación sin alterar la base estructural del proyecto.
Esta estrategia confirma la lectura de que el fabricante prefirió preservar un conjunto ya conocido por el consumidor brasileño.
En lugar de revisar motorización, ciclística o paquete de seguridad, Honda concentró la actualización en puntos estéticos, lo que tiende a reducir el impacto industrial y mantener la moto competitiva en un rango de precio sensible para quienes buscan subir de categoría.
Otro punto relevante es que el modelo vendido en Brasil continúa con horquilla telescópica convencional en la parte delantera.
En otros mercados, como India y Argentina, la familia CB 300F fue presentada con suspensión delantera invertida desde el lanzamiento, pero esta solución no fue adoptada en la configuración nacional.
La opción de Honda Brasil preserva el estándar ya utilizado en el modelo local y ayuda a explicar la ausencia de cambios más profundos en la línea 2026.
Motor, rendimiento y autonomía de la CB 300F Twister
En el corazón de la CB 300F Twister 2026 está el mismo motor monocilíndrico OHC de cuatro tiempos, refrigerado por aire, con 293,5 cm³ y alimentación por inyección electrónica PGM-FI.
Según la ficha técnica oficial, la potencia máxima llega a 24,7 cv a 7.500 rpm con etanol y se queda en 24,5 cv con gasolina.
El torque alcanza 2,67 kgf.m a 5.500 rpm con etanol, o 2,61 kgf.m con gasolina.
La transmisión es de seis marchas, y la moto sigue equipada con embrague asistido y deslizante.
En la práctica, esto significa que Honda mantuvo la receta que ya definía el comportamiento del modelo: respuestas adecuadas para la ciudad, rendimiento suficiente para carreteras y un conjunto que intenta equilibrar agilidad y simplicidad mecánica.
Aunque el texto de divulgación y el mercado frecuentemente asocian la motocicleta a una autonomía cercana a 400 km, el fabricante informa oficialmente el tanque de 14,1 litros, pero no presenta, en la ficha técnica consultada, un dato oficial consolidado de autonomía máxima.
Estructura, suspensión y sistema de frenos
La base ciclística también fue mantenida.
La CB 300F Twister usa chasis Diamond Frame en acero tubular, con suspensión delantera por horquilla telescópica de 130 mm de recorrido y conjunto trasero monoamortiguado con 120 mm de recorrido.
La altura del asiento es de 789 mm, la distancia entre ejes llega a 1.390 mm y el peso seco informado es de 140 kg, números que ayudan a explicar la propuesta de una motocicleta urbana de media cilindrada con pilotaje relativamente accesible.
En los frenos, la línea sigue dividida entre dos versiones.
La CBS mantiene sistema de frenado combinado y cáliper delantero de tres pistones, mientras que la ABS adopta sistema antibloqueo de dos canales y cáliper delantero de pistón doble.
En ambas, los discos permanecen con 276 mm en la parte delantera y 220 mm en la parte trasera, según Honda.
La marca también preservó las ruedas de aleación ligera con neumáticos radiales, uno de los puntos usados para sostener la imagen de deportividad del modelo.
Equipos de serie y propuesta urbana
En el paquete de equipos, la CB 300F 2026 mantiene ítems que ya habían sido incorporados en las versiones anteriores.
Están entre ellos el panel digital blackout con pantalla LCD, iluminación full LED, entrada USB-C, ruedas de aleación ligera y neumáticos radiales.
Es un conjunto que no coloca a la moto entre las más sofisticadas de la categoría en conectividad, pero entrega lo esencial que el comprador de este segmento suele buscar en uso cotidiano.
Este posicionamiento ayuda a explicar la fuerza comercial del modelo.
La Twister ocupa un espacio intermedio relevante: queda por encima de las motos utilitarias de entrada, ofrece más aliento que las de 150 y 160 cm³ y, al mismo tiempo, no avanza hacia el rango de precio de nakeds más grandes.
Por eso, suele aparecer como puerta de entrada para consumidores que quieren un modelo con visual más robusto, frenos más elaborados y motor flex con rendimiento superior al de las motos urbanas más simples.
Precio, Tabla Fipe y valor de mercado
En el lanzamiento de la línea 2026, Honda anunció precios públicos sugeridos, con base en São Paulo, de R$ 24.657 para la CB 300F CBS y R$ 25.637 para la CB 300F ABS, sin flete.
Ya en levantamientos de mercado para marzo y abril de 2026, el modelo cero-kilómetro apareció por encima de R$ 27 mil en referencias de la Tabla Fipe agregadas por plataformas automotrices, mientras que cotizaciones de mercado minorista superaron la casa de R$ 29 mil en algunos levantamientos paralelos.
La diferencia entre el precio público sugerido y los valores observados en consultas de mercado refuerza un escenario ya conocido en el sector de dos ruedas: la tabla del fabricante no siempre refleja el precio final encontrado por el consumidor, especialmente cuando entran en la cuenta flete, documentación, margen de la concesionaria y diferencias regionales de oferta.
En el caso de la CB 300F Twister 2026, el salto entre la etiqueta de lanzamiento y los números de mercado indica una valorización relevante para un modelo que sigue con buena demanda y presencia constante en el ranking de patentamientos.
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