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El Jeep Renegade estrena con sistema híbrido ligero, motor 1.3 turbo, consumo aún contenido y enfoque en la versión Sahara, que concentra los principales cambios del SUV.
El Jeep Renegade estrena la nueva propuesta híbrida ligera con sistema de 48 V en la versión Sahara, pero la principal transformación no está en el aspecto externo. El SUV conserva el motor 1.3 turbo flex de 176 cv y 27,5 kgfm de torque, cambia poco en el consumo y concentra las novedades en el interior y en el paquete de equipamiento.
En la práctica, el modelo sigue muy cerca de lo que ya era antes. El Jeep Renegade no se ha convertido en un híbrido pleno, no tracciona las ruedas con energía eléctrica y tampoco ofrece ese salto de eficiencia que mucha gente podría imaginar al ver la palabra híbrido asociada al nombre.
Lo que cambia en el Jeep Renegade híbrido
Por fuera, el Jeep Renegade sigue siendo bastante reconocible. La parte delantera recibió ajustes, con una nueva interpretación en la parrilla y parachoques rediseñado, mientras que la parte trasera también trae cambios en el parachoques y mantiene el conjunto óptico en LED. Es una actualización visible, pero discreta.
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El mayor cambio aparece realmente en la propuesta del coche. El SUV pasa a adoptar un sistema híbrido ligero de 48 V, diferente de los conjuntos de 12 V ya vistos en otros modelos de Stellantis. Aún así, esta electrificación tiene una actuación limitada y no transforma el comportamiento del coche de forma radical.
Cómo funciona el sistema híbrido ligero de 48 V
Es importante dejar claro que el Jeep Renegade no se mueve en modo eléctrico. El sistema ligero actúa para alimentar parte de los sistemas electrónicos del vehículo y aliviar la carga del motor de combustión en determinadas situaciones, como frenadas y desaceleraciones, cuando hay recuperación de energía.
En la práctica, esto ayuda al conjunto a trabajar con más eficiencia, especialmente en el uso urbano y en el funcionamiento del stop-start.
La mejora existe, pero es contenida. Según la referencia citada en el contenido, la ganancia de consumo se sitúa en el rango del 8% al 9%, lejos de transformar al Renegade en un SUV de consumo excepcional.
Motor, rendimiento y consumo
Bajo el capó, el modelo mantiene el conocido motor 1.3 turbo, de cuatro cilindros, inyección directa flex y cadena de distribución, acoplado a la transmisión automática de seis marchas. La potencia sigue en 176 cv en ambos combustibles, con 27,5 kgfm de torque a 2.000 rpm.
Con 1.531 kg, el SUV entrega relación peso-potencia de 8,6 kg por cv, además de 0 a 100 km/h en 8,9 segundos y velocidad máxima de 206 km/h.
Es decir, el Jeep Renegade sigue siendo competente en rendimiento, pero el sistema híbrido ligero no trajo ganancia de potencia.
En el consumo declarado, los números informados son:
11,9 km/l en la ciudad y 11,8 km/l en la carretera con gasolina
8,3 km/l en la ciudad y 8,6 km/l en la carretera con etanol
Los datos muestran exactamente lo que el coche entrega en esta nueva fase: hay evolución, pero está lejos de ser revolucionaria.
El interior concentra los cambios más relevantes
Si por fuera el SUV cambió poco, por dentro la actualización es más perceptible. El Jeep Renegade ganó una nueva central multimedia, heredada de la línea Compass, con cámara de reversa, navegación, Android Auto, Apple CarPlay y, dependiendo de la versión, Alexa integrada.
El modelo también pasa a ofrecer salidas de aire para la fila trasera, dos entradas USB atrás, cargador por inducción, freno de mano electrónico, techo solar panorámico en la versión evaluada y ajustes eléctricos para el asiento del conductor. Estos puntos refuerzan la sensación de modernización de la cabina.
Por otro lado, hubo pérdidas. El acabado suave en la parte superior del panel salió de escena, dando lugar a más superficies plásticas.
El revestimiento cambió según la versión, y el coche también quedó debiendo elementos como control de crucero adaptativo y auto hold. En un vehículo en este rango de precio, estas ausencias pesan.
El espacio interno y el maletero siguen sin sorpresas
El espacio interno sigue dentro de lo que el Renegade siempre ha ofrecido. No es un SUV que se destaque por la amplitud de la cabina, especialmente para quienes van atrás.
La inclusión de las salidas de aire traseras mejora la comodidad, pero el túnel central ancho y la configuración de la consola siguen limitando un poco el uso del asiento trasero por tres ocupantes.
El maletero sigue con 385 litros, un número modesto para la categoría, pero con posibilidad de expansión a 1.448 litros con los asientos abatidos. El modelo aún ofrece toma de 12 V en el compartimento y mantiene buena altura respecto al suelo, con 21,2 cm.
Versiones y precios del Jeep Renegade
La gama citada en el contenido quedó organizada así:
Altitude por precio promocional de R$ 129 mil, sin sistema híbrido
Longitude híbrida ligera por R$ 158.690
Sahara híbrida ligera por R$ 175.990
Willys 4×4 por alrededor de R$ 189 mil, sin sistema híbrido
Este diseño deja claro que el Jeep Renegade electrificado queda en el medio de la gama, mientras que las versiones de entrada y tope siguen caminos diferentes.
¿Vale la pena?
El nuevo conjunto tiene sentido para quienes quieren un Jeep Renegade con pequeñas mejoras de eficiencia, visual actualizado y cabina más equipada, sin esperar un cambio profundo de propuesta.
El SUV sigue con buena altura del suelo, suspensión independiente y motor ágil en bajas revoluciones, cualidades que ayudan en el uso urbano y en pisos irregulares.
Al mismo tiempo, el Jeep Renegade híbrido ligero exige expectativas ajustadas. No entrega consumo de híbrido pleno, no ofrece ganancia de potencia y aún cobra caro por un paquete que mejora en algunos puntos, pero retrocede en acabados y deja faltar recursos importantes.
Para ti, ¿el Jeep Renegade híbrido ligero tiene sentido por el conjunto o el precio alto pesa más que los cambios?
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