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Con 458 metros de longitud, el Knock Nevis fue tan colosal que necesitaba 10 km para detenerse por completo y era tan ancho como un edificio de 23 pisos. Diseñado para cruzar mares en tempestad sin volcarse, este gigante de los océanos todavía es recordado hoy como el mayor petrolero del mundo.
El barco que se conocería como Knock Nevis nació en 1979, cuando fue encargado por un armador griego para ser uno de los mayores petroleros jamás construidos. Construido por el astillero japonés Sumitomo Heavy Industries, el barco tuvo su construcción finalizada solo en 1981, ya bajo el control del magnate de Hong Kong C. Y. Tung, que lo nombró inicialmente como Seawise Giant. El Knock Nevis fue concebido con un objetivo muy claro: transportar cantidades colosales de petróleo crudo entre el Golfo Pérsico y los Estados Unidos. Y, para eso, su estructura no podía ser modesta. Tenía que ser el mayor petrolero del mundo, tanto en longitud como en capacidad de carga.
La embarcación fue pensada para enfrentar mares en tempestad, operar durante décadas en condiciones extremas y resistir fuerzas naturales con las que pocos barcos se atrevían a lidiar. Su tamaño era tal que, incluso vacío, demandaba un área portuaria especializada. Cuando estaba lleno, no podía ni siquiera atracar en puertos convencionales, siendo obligatoriamente abastecido y descargado en el mar.
El mayor petrolero del mundo: Especificaciones que desafían la lógica
El mayor petrolero del mundo imponía con sus medidas:
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Con 175.500 toneladas, 345 metros de longitud y capacidad para más de 4.300 pasajeros, el Sun Princess se convirtió en el barco más grande jamás construido por Princess Cruises y llamó la atención mundial por su enorme cúpula de vidrio inspirada en la arquitectura de Santorini instalada en la parte superior de la embarcación.
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TX-10.000, el coloso del mar: el mayor barco elevador de EE. UU., con dos barcazas gigantes, una estructura de 73 metros de altura y la capacidad para levantar 7.500 toneladas de plataformas petroleras hundidas.
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- Longitud: 458,45 metros (más que cuatro campos de fútbol en fila);
- Ancho: 68,8 metros (equivalente a la base de un edificio de 23 pisos);
- Calado: 24,6 metros (profundidad sumergida comparable a un edificio de 8 pisos);
- Peso cargado: 564.763 toneladas;
- Capacidad: 674.297 m³ o alrededor de 4.240.865 barriles de petróleo;
- Velocidad máxima: 16,5 nudos (aproximadamente 30,6 km/h);
- Tripulación: alrededor de 40 personas.
Era un verdadero barco más ancho que un edificio, un coloso que exigía logística especializada para operar. Su única hélice de 9 metros de diámetro estaba impulsada por turbinas de vapor con 50 mil caballos de potencia. A pesar de toda esta fuerza, el barco necesitaba 10 km para detenerse por completo y tomaba giros con un radio de 3,7 km.
Un barco capaz de enfrentar olas gigantes sin volcarse
El Knock Nevis fue construido con casco doble y reforzado para resistir a olas colosales. Su ancho y el calado profundo garantizaban una estabilidad sin precedentes. En mar abierto, incluso bajo tormentas severas, el barco no se movía de forma crítica. Por eso, se le conoció también como el barco capaz de enfrentar olas gigantes sin volcarse.
El grosor del casco era de 3,5 cm en toda la extensión de la estructura. Este refuerzo, sumado al ancho gigantesco, garantizaba que el barco se comportara con estabilidad incluso en las aguas más turbulentas. Era, literalmente, un edificio navegando en el océano.
Una rutina aparte: vivir a bordo del mayor barco
Con un tamaño descomunal, el día a día en el Knock Nevis no era convencional. La tripulación, formada por 40 marineros, utilizaba bicicletas para recorrer el puente. Existían talleres, comedores, alojamientos, salas de mando y sistemas de ingeniería distribuidos por decenas de metros.
El barco no podía recibir en cualquier puerto. Sus suministros se hacían por balsas y barcos auxiliares. En promedio, el Knock Nevis transportaba en un solo viaje lo suficiente para abastecer todos los automóviles de Brasil durante más de una semana.
Años de guerra y la destrucción en combate
En 1988, durante la Guerra Irán-Irak, el entonces Seawise Giant fue alcanzado por misiles Exocet disparados por cazas iraquíes, mientras estaba anclado cerca de la Isla Kharg, en Irán. El barco se hundió parcialmente en aguas poco profundas.
Dos años después, fue reflotado, llevado a Singapur y reformado. Salió del astillero bajo el nombre Happy Giant y, posteriormente, en 1991, fue rebautizado como Jahre Viking, nombre con el cual se volvió famoso en todo el mundo.
El auge como Jahre Viking
Durante la década de 1990, el barco operó activamente como transportador de petróleo crudo, con rutas frecuentes entre el Golfo Pérsico y las refinerías norteamericanas. Pero su tamaño era un problema: no podía transitar por canales como el de Suez o el de Panamá. Ni siquiera el Canal de La Mancha permitía su paso.
Puertos comunes no lo recibían. Tenía que ser anclado a decenas de kilómetros de la costa, donde se descargaba a barcos más pequeños, en operaciones que podían llevar días.
La transición a FSO: base flotante en Qatar
En 2004, el Jahre Viking fue comprado por Maersk Oil, rebautizado como Knock Nevis y transformado en una unidad FSO (Floating Storage and Offloading), es decir, una base flotante de almacenamiento de petróleo. Permaneció anclado en el campo de Al Shaheen, en Qatar.
Allí, permaneció hasta 2009, sirviendo como repositorio para el petróleo extraído de la región antes del envío a los barcos de transporte. Era el fin de una era de navegación, pero no el fin de su relevancia para la industria del petróleo.
En 2010, después de tres décadas de servicio, el Knock Nevis fue desactivado y llevado a la costa de la India, donde fue desmantelado en el astillero de Alang. Allí, fue desechado, finalizando oficialmente su jornada como el mayor petrolero del mundo.
Aún desmantelado, el legado del barco sigue vivo. Representa un hito en la ingeniería naval y logística global. Ningún otro barco ha igualado, hasta hoy, su dimensión y capacidad de transporte en un solo casco.
Comparando con otros barcos gigantes
| Barco | Longitud | Ancho | Capacidad (toneladas) | Estado |
|---|---|---|---|---|
| Knock Nevis | 458,4 m | 68,8 m | 564.763 | Desechado |
| TI Class Supertankers | 380 m | 68 m | 441.585 | En operación |
| HMM Algeciras (cargas) | 400 m | 61 m | 228.283 (TEUs) | En operación |
El Knock Nevis no era solo el mayor barco, sino también el más emblemático. Transportaba más que cualquier otro, incluso comparado con los supercargueros modernos.
El Knock Nevis fue más que una proeza de ingeniería: fue un monumento flotante de la era del petróleo. Sus dimensiones monstruosas, su resistencia inquebrantable y su larga historia lo convirtieron en un ícono de la navegación mundial.
Aún desactivado, permanece como referencia cuando se habla del mayor barco del mundo, o en proyectos que desafían los límites de la capacidad humana. El Knock Nevis es, para muchos, el coloso de los mares que jamás será olvidado.
Há construções que não devem ser desativadas, quase meio km, um pequeno aeroporto.
A matéria aborda o transporte marítimo e como a engenharia naval sempre teve um papel crucial no transporte desse modal, aí começa uma discussão política nos comentários em relação ao tamanho do navio citado na texto, em relação a corrupção no país. O que, na minha opinião todo mundo teria que compreender, política sempre foi suja e nunca teve a intenção de solucionar os problemas do país, do Estado ou das cidades, independentemente do partido ou da ideologia,, seja direita, esquerda ou centro, resumindo, sempre vão ter os » encantadores de ****» como dizem, para tentar enganar os brasileiros as vésperas das eleições. Não acreditem em políticos, e em nenhum deles, especialmente no Brasil, eles querem o bem para eles, nunca para população.
Aqui em Suape ensaiaram a confecção de um navio que nunca saiu do lugar.
O PT É A MAIOR FÁBRICA DE **** E **** DO PLANETA