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El motor Revelation de Harley es completamente distinto y parece estar ganando aún más popularidad en el mercado. Este motor eléctrico permite el cambio de aceite y emite un sonido similar al de las motos tradicionales.
Este propulsor eléctrico equipa la LiveWire y, sorprendentemente, tiene cambio de aceite, aun siendo eléctrico. Desarrollado en colaboración con Mission Motors, una renombrada marca estadounidense de motos eléctricas de alta performance, el motor Revelation de Harley representa un avance significativo en la tecnología de motocicletas.
Harley presentó proyecto en 2014
Está claro que, siendo un motor de Harley, el sonido no podría estar fuera de la ecuación, aun siendo eléctrico. La marca se aseguró de que este motor Revelation produjera un sonido mecánico real, no un sonido simulado, como algunos fabricantes están haciendo.
Harley presentó al público el proyecto de Livewire en 2014 y la moto, en diseño, no oculta la inspiración en las antiguas XR, un estilo más roadster. El enfoque es un intento de atraer, una vez más, sangre nueva a la empresa. La LiveWire cuenta con un motor de Harley llamado Revelation, que está situado en la parte inferior de la motocicleta, bien visible.
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El propulsor cuenta con un motor eléctrico de Harley del tipo PMAC o motor de imanes permanentes de corriente alterna. Se compone, básicamente, de un estator donde están las bobinas y un rotor con imanes permanentes. El estator está compuesto por chapas de acero silicio con varias ranuras, donde tenemos bobinas hechas de hilos de cobre y posicionadas de manera estratégica.
Al ser energizadas generan un campo magnético que puede ser controlado por un equipo llamado inversor de frecuencia. Este convertirá la corriente continua de la batería, donde tenemos polo positivo y negativo, en corriente alterna.
El inversor cuenta con tres salidas y como tenemos el positivo y negativo alternando en cada salida, llamamos a esta salida fase. Cada fase alternará entre positivo y negativo, pero desfasadas en 120º entre sí.
¿Cómo funciona el sistema del motor eléctrico de Harley?
El motor Revelation es un propulsor síncrono de imán permanente, por lo tanto, en su rotor hay imanes que se alinearán con el campo magnético girante y como estos imanes están sujetos al rotor, harán que el rotor entre en rotación.
El inversor de frecuencia puede alterar la velocidad del motor simplemente aumentando o disminuyendo la frecuencia de la corriente alterna. La intensidad del campo magnético puede ser máxima incluso con el eje del motor eléctrico de Harley bloqueado. Así, el Revelation puede girar torque en su eje incluso a cero RPM.
El rotor del motor de Harley está sobre soportes con rodamientos. Básicamente, el rotor es la única parte móvil de un motor eléctrico que solo gira sobre los rodamientos. El motor eléctrico por sí solo no produce sonido y solo hay un pequeño ruido de los rodamientos, prácticamente inaudible. Sin embargo, la LiveWire posee un sonido mecánico bastante evidente. Aquí es donde entramos en la parte más interesante del motor Revelation: la caja de engranajes.
¿De dónde viene el sonido del motor de Harley?
Los motores eléctricos tienen un extenso rango útil de rotación y giran por encima de 15.000 RPM fácilmente sin ningún esfuerzo y, además, pueden entregar su altísimo torque desde 0 RPM.
Sin embargo, está claro que no se puede conectar un motor eléctrico de esta categoría girando de 0 a 15.000 RPM directamente a las ruedas, pero con este rango de rotación y entrega casi lineal de torque y potencia tampoco se necesitan marchas, sino solo una única reducción de engranajes.
El motor eléctrico de Harley pasa por un reductor, compuesto por engranajes cónicos helicoidales que, además de reducir la alta rotación del motor convirtiéndola en torque, transfieren el movimiento del eje del motor a un eje de salida en 90º.
Este sistema de engranajes genera un ruido característico y es responsable del sonido mecánico de este motor de Harley.
A pesar de este ruido característico, sepan que los engranajes helicoidales como los usados en el motor Revelation suelen ser silenciosos, a diferencia de los engranajes de dientes rectos, que son bastante ruidosos, pero en este rango incluso los engranajes helicoidales emiten ruidos.
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