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¡Se acaba de anunciar el nuevo Chevrolet Onix 2025! Ahora, Hyundai HB20, Fiat Argo y Honda City deben prestar atención a este futuro líder de ventas.
Lanzado en Brasil hace aproximadamente 12 años, el Chevrolet Onix vivió una verdadera montaña rusa en su recorrido. El modelo fue líder de ventas durante seis años, sin embargo ya no tiene la misma fortaleza de antes y fue fuertemente impactado por la pandemia de Covid-19, pero logró cerrar 2023 como el tercer auto más vendido en Brasil. Este año, sin embargo, se encuentra en la quinta posición hasta marzo y parece que el anuncio del nuevo Chevrolet Onix Plus Premier 2025 – Versión tope de gama 2025 llegó en un buen momento.
El nuevo coche Chevrolet podría cambiar la dirección de las ventas de Chevrolet y ser el nuevo buque insignia
Quizás el lanzamiento anticipado del nuevo Chevrolet Onix 2025 podría tener algún efecto en las ventas, incluso si no hay cambios en el equipamiento o paquetes de motores para los modelos relevantes.
La berlina Premier, sin embargo, perdió el acabado bitono que combina el negro con el caramelo. Los verdaderos cambios se producirán el próximo año, con una nueva apariencia y motores actualizados.
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El auto Chevrolet comienza en R$ 87.790 en la versión 1.0, que no tiene apellido, y alcanza R$ 119.700 en el tope de gama, Premier.
Un aumento de R$ 1.640 en la versión más económica y de R$ 2.310 en la más cara, respecto a la línea 2024 en el caso del sedán. Chevrolet Onix Plus 2025, Los precios ahora oscilan entre R$ 99.490 y R$ 125.790.
En términos de diseño, el modelo cambiará con el objetivo de cada vez más cerca de los lanzamientos de GM en todo el mundo, con faros más delgados y una parrilla en forma trapezoidal, que se extiende hasta la base del paragolpes y líneas más angulosas, que prometen repetir el éxito del diseño actual.
El nuevo Chevrolet Onix 2025 entrega hasta 116 CV
Las versiones 1.0 y LT 1.0 cuentan con un motor 1.0 flex, tres cilindros en línea y 12 válvulas con cambio manual de seis velocidades y tracción delantera.
El motor genera 82 caballos de fuerza con etanol y 78 caballos de fuerza con gasolina. El par es de 10,6 kgfm con etanol y de 9,6 kgfm con gasolina. El vehículo acelera de 0 a 100 km/h en sólo 13,3 segundos y la velocidad máxima es de 167 km/h.
El resto Versiones del nuevo Chevrolet Onix 2025 cuentan con motor 1.0 turbo flex, de tres cilindros en línea y 12 válvulas con cambio automático de seis velocidades, a excepción del LT MT Turbo, que cuenta con cambio manual de seis velocidades y tracción delantera.
El motor genera 116 caballos de fuerza con etanol o gasolina. El par máximo es de 16,8 kgfm con etanol y de 16,3 kgfm con gasolina. La aceleración en este caso es de 0 a 100 km/h en sólo 10,1 segundos y la velocidad máxima es de 187 km/h.
¿Qué pasa con el interior del nuevo Chevrolet Onix 2025?
El interior del nuevo modelo tiende a seguir el salpicadero del nuevo Spin, con paneles flotantes y mejores calidades de imagen y al menos inversiones más caras y un cuadro de instrumentos digital.
La versión más económica del modelo contará con una llanta de acero de 14 pulgadas con tapacubos integrales, espejos retrovisores exteriores negros, manijas de las puertas negras, llave tipo navaja plegable, juego de parlantes – 4 unidades (2 tweeters y 2 frontales), entrada USB doble ( solo para carga) asientos de tela, detalles interiores en Jet Black, volante de 3 radios y manijas interiores de puertas plateadas. Vale la pena señalar que las versiones más caras vendrán con elementos más estándar.
No entendí los solo 87 mil en el anuncio para un auto 1.0 125 mil en un onix es realmente una locura jajaja
El precio es el mismo para todos los coches. No hay salida. Para pagar menos, basta con comprar un coche viejo.
Crazy está pagando 164 mil por un Nivus
Y la correa de distribución. todavía esta engrasado
Tenemos que deshacernos de este motor de 3 cilindros, está causando mucho daño a quienes lo compran.
¿LO HAS TENIDO ALGUNA VEZ? LO TENGO CON 200 MIL KM Y NUNCA ME HA CAUSADO LESIONES PORQUE USO EL OJO CORRECTO! ESTE MOTOR ES EXCELENTE Y FUERTE PARA UN 1.0
El problema es la mecánica de Internet. Crees que saben todo sobre las correas de distribución bañadas en aceite. Ir a la mecánica de Zé da Esquina y echarle aceite barato, que es “lo mismo”. Simplemente se desabrocha el cinturón. Pero la culpa es de Chevrolet. ..
Todo lo bueno lo sacan de la línea, por ejemplo el Cruze 1.4 turbo, ¡el auto no se estropea y entrega potencia y economía! ¡Entonces ve allí y sácalos de la fila para mantener estas bombas!
Pero no había mercado, la gente prefiere comprar el tracker, se acabó la venta de hatchbacks medianos y se acaba la venta de sedanes.
No hay demanda para el Cruze, la gente prefiere el tracker
Estoy completamente de acuerdo con usted
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Soy mecánico, hemos tenido dos veces Onix 3 cilindros casi rompiendo la carrera con menos de 50,000 km, afortunadamente las migajas de la correa dañaron la bomba de freno auxiliar dejando el pedal de freno duro, los 2 autos tuvieron revisiones en el concesionario, por lo que el autorizado ¿Estás usando el aceite equivocado también???
Si, muchos concesionarios están poniendo aceite fuera de especificación, cuando voy a revisar el mío, le tengo ojo, porque una vez quisieron poner aceite 5w30, usado en el cobalto y el prisma, porque el aceite correcto es 5w30 Dexos 1. generación 3
¡Qué locura, lo hiciste bien!
¿Y esta semana? Fui al taller de aceite por Onix, el chico además de querer empujar aceite no lo recomienda, también digo que mi auto es 0w20 mientras que es 5w30, ¿imagina si no sé un poco sobre eso? Él iba a acabar con mi vida y ¿quién tendría la culpa?
Pero el correcto es dexos 0w20!!
¡Es ridículo que un niño criado en un condominio defienda una correa bañada en aceite sólo porque tiene una bomba así! Los mecánicos que reciben capacitación de fábrica están equivocados ****, están poniendo mal aceite jajaja porque el motor está bien, pero los mecánicos en todos los concesionarios del país no saben qué aceite usar, el único quien sabe es el niño que creció con su abuela Que se compró uno de estos financiados por el nombre de Vonhia jajajajajaja ¡El motor de 3 cilindros es igual de bueno que el de Volkswagen! El resto NO SIRVE PARA NADA!!!
Estos motores turbo modernos son especialmente sensibles a los combustibles adulterados y, especialmente, a los lubricantes fuera de especificación. Si sigues el manual y no quieres ahorrar en aceite tendrás un gran coche que funciona muy bien y es económico. Aquí en casa, mi esposa ha tenido un Primer Ministro durante casi cuatro años y todo ha sido alegría.
Compré un Onix Premier 22, me arrepiento, el auto entrega comodidad, además tiene una bomba en la parte mecánica, un motor turbo de 3 cilindros con correa bañada en aceite, la correa se desmorona y atornilla toda la moto, el ingeniero Quien diseñó esto hizo el curso en el Instituto Universal Brasileño por correspondencia. Todo lo que contiene es absurdamente caro.
El motor no está mal, es el propietario del coche el que no sigue exactamente lo que dice el manual, es del 2024 y no del 1980, donde hasta el aceite de cocina era un problema. Los autos actuales tienen que seguir estrictamente la marca y el aceite exacto que está en el manual, lo mejor es que lo revisen en un concesionario, te garantizo que nunca tendrás este tipo de problemas.
Verdadero; Y al final del año tendré una pequeña cantidad invertida en el concesionario que me alcanzaría para conducir un Ferrari. Jajaja, las mejores de Brasil son las Brasucas...jajaja
Este debe ser un concesionario ****
Si fuera en IUB estaría bien, se completó vía MOBRAL.
Simplemente use el aceite correcto hecho para usar en un motor con correa de distribución bañada en aceite.
Si es una correa empapada de aceite no la compraré. Prefiero quedarme con la versión 2018.
El mejor Onix es el antiguo motor de 4 cilindros y listo. Los que dicen que este motor de 3 cilindros es bueno son aquellos que conducen 10 km al día, por lo que incluso un ciclomotor es genial. Jajajaja
Tengo Onix 2020 y tiene más de 70.000km, sin problema.
Las cuatro ruedas probaron 100.000 km y tampoco tuvieron problemas.
Los que tienen problemas son los que quieren ahorrar en mantenimiento, utilizando aceite más barato, paralelos y neumáticos chinos.
Por amor, ¿la gente piensa que los ingenieros de la industria no estudian ni prueban nada? Y diré más, si empiezan a aparecer BOs en determinada pieza, los chicos rápidamente presentan la solución, que son los llamados Boletines Técnicos que envían al CSS.