Construcción de nuevas ferrovías: Rumo y VLI, empresas de logística, firmaron contrato para construir tramo entre Uberlândia y Chaveslândia

Las Empresas De Logística Acordaron La Construcción De La Ferrovia Con El Ministerio De Infraestructura De Forma Que Las Dos Puedan Explorar El Trecho Y Asuman El 100% Del Riesgo Del Proyecto

Las compañías de logística Rumo y VLI consiguieron la autorización federal para el desarrollo del proyecto de construcción ferroviaria entre la ciudad de Uberlândia y Chaveslândia, distrito de Santa Vitória. El anuncio de la liberación por parte del Gobierno Federal para que las empresas exploren el lugar fue divulgado en septiembre del año pasado por G1. La expectativa es que se inviertan R$ 2,77 mil millones en los 276,5 km de extensión del trecho.

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Las compañías privadas de logística pueden invertir en construcción o reacondicionar las ferrovias gracias al molde definido por el nuevo Marco Legal De Las Ferrovias, que establece una mayor libertad para los emprendimientos y menos imposiciones estatales.

De acuerdo con el Ministerio De Infraestructura, las dos compañías de logística pueden desarrollar el sector y, para eso, necesitan obtener las licencias necesarias con los órganos responsables y realizar el desarrollo de proyectos de ingeniería. Además, deben obtener financiamiento para hacer efectiva la implementación del negocio y considerar los riesgos del emprendimiento, entre otros acuerdos que las empresas deben asumir.

Nuevo Marco Legal De Las Ferrovias

Las empresas de logística actuarán basadas en el nuevo molde de autorización ferroviaria, que fue definido por el Marco Legal De Las Ferrovias. Según el nuevo documento, queda a cargo de la iniciativa privada proyectar, construir y operar nuevos sectores de ferrovias bajo autorización del Gobierno. En este tipo de contrato, la inversión y los posibles riesgos del negocio son enteramente del sector privado.

Con base en esto, las compañías de logística Rumo y VLI tendrán autonomía para desarrollar sus propios proyectos en el trecho en cuestión. Sin embargo, si una de las dos empresas de logística no puede, el emprendimiento quedará a cargo de aquella que logre hacer viable el negocio garantizando los estándares de seguridad, además de la capacidad operativa, ambos exigidos por el Gobierno Federal. Y esto aplica no solo a autorizados, sino también a concessionarios de prestación de servicios de transporte en Brasil.

La nueva forma de actuar es diferente de los antiguos proyectos de concesión ferroviaria, en los que todos los detalles de los emprendimientos eran definidos por el poder público, que los ofrecía en subasta para que las empresas privadas pudieran ponerlos en práctica. Las nuevas autorizaciones son para construir y explorar el servicio de ferrovias, siempre que no presenten incompatibilidad locacional.

El Marco Legal De Las Ferrovias no prenuncia soluciones discrecionales para evaluar los emprendimientos, lo que abre precedente para que soluciones de mercado entren en la disputa. Es decir, si los contratados cumplen con lo previsto en la legislación, la definición de la construcción tendrá una solución de mercado, compitiendo cada compañía por realizar los estudios para implantar las ferrovias.