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Estudio Revela Que Brasil Tendrá Que Invertir R$ 500 Mil Millones En Transporte Público Para Evitar Colapso En Las Ciudades
La construcción del gobierno para el futuro de la movilidad urbana pasa por una transformación profunda en el transporte público de media y alta capacidad. Un estudio del BNDES, en asociación con el Ministerio de las Ciudades, señala que Brasil necesita doblar su red de metros y cuadruplicar la malla de BRTs y VLTs hasta 2054. El plan prevé 194 proyectos prioritarios y exige aportes públicos y privados en torno a R$ 500 mil millones.
La propuesta es considerada la más ambiciosa de la década y responde a una caída del 43% en el número de pasajeros entre 2014 y 2023. La construcción del gobierno federal busca recuperar la atractivo del transporte colectivo ante la creciente migración hacia autos y motos, sobre todo por aplicación, además de enfrentar cuellos de botella históricos de inversión y planificación urbana.
BNDES Mapea 192 Proyectos Y Traza Metas Para Los Próximos 30 Años
Según el Estudio Nacional de Movilidad Urbana, la red de metros en Brasil, actualmente con 376 km, necesitará ganar otros 323 km en los próximos 30 años. En el caso de los sistemas de BRT, VLT y monotrilhos, la expansión prevista es aún más drástica: de 631 km a 2.500 km. La investigación consideró solo ciudades con más de 1 millón de habitantes y evaluó críticamente la viabilidad de cada proyecto.
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Florianópolis va a recibir un BRT millonario que comenzará a construirse aún en 2026 con casi 400 millones en recursos del gobierno federal y del Banco Interamericano, y el mapa ya revela por dónde pasarán los corredores exclusivos de autobuses.
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Felipe Borim, superintendente de infraestructura del BNDES, explicó que el costo de un kilómetro de metro puede llegar a R$ 1 mil millones, mientras que el BRT cuesta, en promedio, R$ 50 millones. Por eso, la estrategia de la construcción del gobierno también involucra soluciones más baratas, pero integradas: “Todas las grandes ciudades necesitarán de metros y BRTs complementándose, cada uno con sus ventajas.”
Gobierno Prevé R$ 42 Mil Millones Ya Hasta 2028
El ministro de las Ciudades, Jader Barbalho Filho, afirmó que el plan ya tiene previsión de inversión de R$ 42 mil millones hasta 2028. Criticó la falta de financiamiento en años anteriores y defendió que la construcción del gobierno debe ser continua y estable: “Antes de eso, no hubo financiamiento alguno. Eso no puede volver a suceder.”
En São Paulo, el estudio consideró obras como la ampliación de la Línea Verde y la nueva Línea Ônix. En Río, se analizaron la expansión de la Línea 4 y la Línea 3 de Niterói a São Gonçalo. La lista completa de los proyectos debe ser divulgada en los próximos meses, según el grado de madurez de cada propuesta.
VLT Avanza Dentro De Las Ciudades; Trenes Siguen En Caída
El estudio también evaluó los servicios de trenes urbanos, que prácticamente no tendrán expansión, a excepción de São Paulo, con previsión de un incremento de 96 km a su red actual. Ya los VLTs han ganado fuerza como alternativa eficiente para áreas centrales. “En este momento, el VLT es más eficaz que el tren para ambientes urbanos”, dijo Borim.
Clarisse Cunha Linke, directora del ITDP, refuerza que la complementariedad entre rieles y corredores de autobuses será esencial para el éxito de la construcción del gobierno en movilidad urbana. La integración tarifaria, la prioridad en el tránsito y el desincentivo al transporte individual son puntos centrales de la propuesta.
Número De Pasajeros Desciende; Pandemia Aceleró La Crisis
Entre 2014 y 2023, el número de pasajeros en transporte colectivo cayó un 43%, según el BNDES. La pandemia acentuó el problema: en su punto máximo, la demanda llegó a caer un 80%. Aún en 2023, el uso del transporte colectivo seguía un 15% por debajo del período prepandemia. Paralelamente, creció el uso de motos y autos de aplicación, principalmente entre trabajadores informales.
Para el gobierno, esta pérdida refleja la baja calidad de los servicios y el abandono de políticas públicas en el área. La construcción de una nueva política nacional de transporte público busca revertir este escenario con planificación a largo plazo, integración entre modales y tarifas accesibles.
Expansión Puede Multiplicar Por Cinco El Número De Usuarios
Si la red planificada se implementa, ciudades como Fortaleza podrán atender hasta un 501% más de personas en sistemas de alta y media capacidad —pasando de 213 mil a 1,2 millones de usuarios. En Río, la población atendida puede saltar de 1,6 millones a 5,9 millones. En São Paulo, el aumento sería del 68%, alcanzando a 15 millones de personas.
Para eso, será necesario mantener la construcción del gobierno de forma consistente, con garantía de presupuesto, licenciamiento ágil y priorización política. El escenario optimista depende de cuatro pilares: límite de gasto del usuario de hasta el 6% de su ingreso, integración tarifaria, políticas contra el uso excesivo de autos y preferencia semafórica para el transporte colectivo.
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