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Varias marcas enfrentan el desafío de tener bajas ventas en el mercado brasileño en 2025 debido a los altos precios, la falta de marketing y las estrategias inadecuadas que afectan a los fabricantes de automóviles.
El mercado automovilístico está impulsado por el dinero. En 2025, algunas marcas sentirán el peso de no poder convertir sus coches en ventas. Las razones varían: precios demasiado altos, poca variedad de modelos, problemas con la importación o falta de comercialización. Varios fabricantes de automóviles enfrentan serios desafíos para justificar sus inversiones en Brasil.
Esto incluye marcas de lujo, japonesas, surcoreanas y británicas. Incluso algunos que apostarlo todo En los coches eléctricos están teniendo que volver atrás. Vea los fabricantes con menores ventas en 2025, las razones y la inversión mal aplicada y dónde el consumidor no está gastando.
El escenario 2025 en Brasil: ¿por qué algunas automotrices están en crisis?
El año 2025 revela varias fabricantes de automóviles en crisis en Brasil. Las empresas conocidas luchan por justificar sus inversiones en el país. La dificultad de convertir los coches en ventas es evidente. Factores como los precios altos, las estrategias de mercado y la falta de variedad o marketing adecuado impactan directamente en los resultados.
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Kia y Suzuki
Kia solía tener más protagonismo en Brasil, con modelos como Sportage y Cerato. Hoy en día hay una crisis de presencia. En lo que va de 1000 se han vendido menos de 2025 vehículos. De este total, 600 unidades son del pequeño camión Bongo. En otras palabras, Kia vendió menos de 400 turismos en 2025. La marca perdió su ritmo de renovación y depende fuertemente de las importaciones, lo que encarece sus productos. El Sportage, por ejemplo, parte de R$ 270.000, compitiendo con SUV mejor equipados. Para revertir esto, Kia podría traer modelos como el eléctrico EV6 o el K3 (reemplazo del Cerato), además de invertir más en marketing.
Suzuki vive una realidad aún más tranquila. Este año sólo se matricularon 430 unidades. La marca japonesa opera a través de HPE Automotores (socio de Mitsubishi), pero parece operar en piloto automático. Hoy en día, sólo ofrece el Jimny Sierra, con precios que parten de R$ 170.000 mil, un precio alto para un compacto sencillo. Sin noticias, pierde espacio. La llegada del nuevo Vitara (ya lanzado en el Reino Unido) y más publicidad podrían cambiar el juego.
Lexus y JAC Motors
Lexus, la división de lujo del fabricante de automóviles Toyota, sigue una filosofía discreta. En Brasil, esta discreción se ha vuelto casi invisible. Solo se fabricaron 258 unidades en el primer trimestre de 2025. Su línea (UX, NX, RX, ES) cuenta con versiones híbridas y acabados refinados. El problema es el precio: el UX parte de R$ 299.000 y el RX llega a R$ 670.000. La marca no comunica bien su estatus ni su innovación. La red es pequeña y la presencia mediática es nula. Necesitaría invertir mucho en marketing y quizás sacar modelos más asequibles, como el crossover LBX.
JAC Motors llegó con promesas ambiciosas en 2011. Hoy, la realidad es diferente. Se vendieron menos de 350 vehículos en 2025, el 70% de los cuales eran camiones eléctricos. Actualmente, la atención se centra casi exclusivamente en los vehículos eléctricos (E-JS1, E-IV 330, E-JS4). La relación costo-beneficio es sorprendente: el E-JS1 cuesta más de R$ 120.000. La autonomía aún deja que desear y la red posventa es escasa. La inversión en electrificación no produce resultados. JAC necesita revisar su estrategia, quizás con híbridos enchufables más asequibles, y reforzar el soporte técnico.
Land Rover y Subaru
Land Rover también aparece en la lista. En febrero de 2025 vendió solo 267 unidades, una cifra baja para su historia. Modelos como Discovery Sport, Velar, Defender y Evoque son deseables, pero caros (superan fácilmente los R$ 500.000 mil, llegando a más de R$ 1 millón). La marca se enfrenta a cuellos de botella en las importaciones, dificultades logísticas y falta de vehículos. También existe preocupación por el servicio posventa (piezas costosas y mantenimiento). Una línea de entrada más asequible, como el Evoque híbrido enchufable, y una mayor presencia en los medios podrían ayudar.
Subaru parece vivir en un universo paralelo. Las operaciones en Brasil están casi en coma, con solo 12 unidades registradas en marzo de 2025. Esto a pesar de contar con un excelente producto como el Forester (tracción integral, buen desempeño). Pero le falta marketing, presencia y precios competitivos. Importado por Caoa, su nicho se volvió demasiado pequeño. El Forester parte de R$ 240.000 mil y sufre en la competición. Subaru necesita reconstruir su imagen, resaltar sus diferencias y quizás traer las nuevas versiones Crosstrek e híbridas, además de aparentar más.
La situación de los grandes fabricantes de automóviles como Volkswagen
Es importante tener en cuenta que, si bien este artículo se centra en marcas con volúmenes de ventas críticamente bajos en 2025, pueden surgir desafíos como grandes inventarios en las concesionarias (como a veces se informa con Volkswagen) incluso entre los líderes del mercado. Sin embargo, la naturaleza del problema es diferente.
Para un gigante como VW, que produce y vende a gran escala, los patios llenos generalmente indican un desajuste temporal entre la alta producción y el ritmo de ventas del momento, o bien problemas logísticos. Esto puede requerir ajustes de producción o campañas de promoción para gestionar el inventario, pero no refleja la lucha por la supervivencia o la casi ausencia de ventas que caracteriza a los “fabricantes de automóviles en dificultades” de bajo volumen detallados aquí (como Suzuki, Subaru, JAC, etc.). La escala y la posición de mercado de Volkswagen lo colocan en una categoría distinta a la de estos casos más críticos abordados.
El mercado automovilístico brasileño es exigente e implacable.
Los fabricantes de automóviles que no se actualizan o no entienden el consumidor local se quedan atrás. El dinero mueve el mercado, pero la percepción del valor es fundamental. Los brasileños piensan mucho antes de invertir en un coche y quieren retornos en tecnología, confort, diseño, posventa y status. Algunas marcas lo entendieron y ajustaron el rumbo. Otros todavía lo intentan o simplemente sobreviven. El mensaje es claro: o te adaptas o abandonas la escena.
Lexus sólo ofrece híbridos. Los híbridos no son una opción para quienes viven en el campo o no están preocupados por los precios del combustible. Land Rover ofrece ahora el Vogue exclusivamente en versión híbrida. En el extranjero, el coche está disponible en versiones diésel y gasolina y en los respectivos híbridos.
El híbrido no enchufable es una opción. Toyota tiene el Prius Flex pero no lo pone a la venta.
Los fabricantes de automóviles venden coches a precios que no valen la pena…
Pídele al gobierno que deduzca el 50% de impuestos y el precio valdrá la pena
**** tampoco hizo nada en ese sentido.
La mayor carga fiscal sobre los vehículos es el ICMS, ¡que no tiene nada que ver con el gobierno federal!
Si el problema fueran los impuestos, todos los fabricantes de automóviles estarían en problemas, que no es lo que señala el artículo.
Incluso con impuestos se están batiendo récords de exportación. Si estas quejas fueran ciertas, otros países no comprarían a Brasil sino a otros productores, como Sudáfrica y México.
El vehículo exportado no está sujeto a impuestos, lo que refuerza la culpa del gobierno derrochador y explotador en el embrollo.
Cuando el país exporta, nos quita los altos impuestos que pagamos. ¡El gobierno de Lula quita el coro obrero y se lo entrega a los países ricos!
Esta discrepancia no fue creada por el gobierno de Lula.
¿Existe un impuesto para exportar igual que el que se paga para comprar aquí?
Intenta averiguar más o eres un PTista (en este caso eres un verdadero ****)
¡No sé de dónde sacaste eso, no hay impuestos!
Creo que estás desconectado del comercio exterior. ¡¡¡De importación!! El mismo coche que cuesta 90 mil reales aquí en Brasil cuesta 18 mil reales en Bolivia. Un Onix allí cuesta entre 18 y 20 mil dólares bolivianos. El dólar hoy cuesta 0,82 centavos de real.
Los autos exportados no pagan los impuestos que pagamos en el mercado nacional.
En realidad. Coche de entrada que cuesta el precio de una casa popular. Absurdo.
Los fabricantes de automóviles no entendieron que los brasileños pedían tecnología e innovación, manteniendo el precio de la época. Algo casi imposible de lograr. La gran mayoría de los brasileños no tiene poder adquisitivo para pagar un coche que valga más de 100 mil reales.
50 mil quieres decir, 100 mil es mucho
Peor que eso es una gran verdad querida mía, por desgracia.